Inapoi la Cautare
Forme la zi
Jurisprundenta
Modificari Act
Printare
Salvare PDF
ORDIN Nr. 14 din 27 septembrie 1982
pentru aprobarea normativului privind consumul de combustibil şi ulei pentru automobile
EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI TELECOMUNICATIILOR
PUBLICAT ÎN: NORMATIV
Avînd în vedere hotărîrea Consiliului de directiva pentru coordonarea, îndrumarea şi controlul utilizării rationale a autovehiculelor din parcul socialist, din 27 august 1982;
În temeiul Hotărîrii Consiliului de Miniştri nr. 1.100/1968 privind stabilirea normativelor pentru controlul tehnic, întreţinerea, consumurile şi reparaţiile parcului de automobile şi remorci auto şi al Decretului nr. 29/1973, privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor şi Telecomunicatiilor, modificat prin Decretele nr. 124/1973, 118/1974 şi 398/1976.
ORDON
1. Se aproba "Normativul privind consumul de combustibil şi ulei pentru automobile."
2. Normativul aprobat, potrivit pct. 1, este obligatoriu pentru toate unităţile deţinătoare de mijloace de transport auto din subordinea ministerelor, celorlalte organe centrale, consiliilor populare judeţene şi al municipiului Bucureşti, cu excepţia unităţilor din subordinea Ministerului Apărării Naţionale şi Ministerului de Interne.
Acest normativ se aplica şi de organizaţiile cooperatiste şi obşteşti, pe baza dispoziţiilor date de organele centrale ale acestora.
3. Nerespectarea prevederilor normativului aprobat prin prezentul ordin va atrage răspunderea disciplinară, materială sau penală, după caz.
4. Normativul aprobat, potrivit pct. 1, se va aplica începînd cu data de 1 ianuarie 1983.
La aceeaşi data prevederile Normativului privind consumul de combustibil şi ulei pentru automobile, aprobat prin Ordinul Ministrului Transporturilor şi Telecomunicatiilor nr. 1809/1974, modificările şi completările ulterioare, cu excepţia celor prin care sînt stabilite valori ale consumului mediu de combustibil care nu sînt cuprinse în prezentul ordin, îşi încetează aplicabilitatea.
De asemenea, se abroga orice alt act, dispoziţie şi reglementare cu caracter intern care contravine prevederilor prezentului ordin.
5. Inspectoratul auto republican va lua măsuri pentru difuzarea prezentului ordin şi a Normativului privind consumul de combustibil şi ulei pentru automobile la toate ministerele, organele centrale, consiliile populare judeţene şi al municipiului Bucureşti, organizaţiile cooperatiste şi obşteşti.
MINISTRU
VASILE BULUCEA
INTRODUCERE
Pentru o gospodărire cît mai buna şi o utilizare cît mai eficienta a combustibililor şi uleiurilor, este necesară o normare a consumului acestora care sa ţină seama de toţi factorii care au influenta asupra consumului şi sa stabilească unele limite maxime ale nivelului acestuia.
Dintre factorii cei mai importanti de care trebuie ţinut seama la normarea consumului de combustibil şi ulei se menţionează:
- caracteristicile tehnice de consum ale automobilelor;
- mărimea parcursului şi condiţiile în care se efectuează acesta (categoria de drum, tractarea remorcilor, circulaţia în localităţile urbane, utilizarea instalaţiilor speciale din dotarea automobilelor etc.);
- gradul de încărcare a automobilelor;
- condiţiile de anotimp;
- condiţiile de exploatare a automobilelor etc.
În cele ce urmează se arata metodologiile de calcul a consumului normat de combustibil şi ulei, care ţin seama de factorii susmentionati. De asemenea, se indica consumurile medii de combustibil şi consumurile specifice normate de ulei pentru ardere, pe tipuri şi mărci de automobile, stabilite pe baza de măsurători şi verificate în practica de exploatare.
Pentru asigurarea încadrării în consumurile normate de combustibil şi ulei, normativul conţine şi un capitol special privind urmărirea zilnica a consumului de combustibil, modul de efectuare a analizelor decadale şi lunare precum şi modul de tratare a depasirilor individuale de consum combustibil şi ulei.
CAP. 1
NORMAREA CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL
1. STABILIREA CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL (Cn)
Consumul normat de combustibil reprezintă cantitatea maxima admisă a fi consumată de un automobil pentru parcursul efectuat, în funcţie de condiţiile specifice de exploatare.
Aceasta cantitate se stabileşte prin aplicarea relaţiilor de calcul (1), (2) şi (3).
1.1. CALCULUL CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL PENTRU AUTOMOBILELE CU SARCINA UTILA NOMINALĂ DE PESTE 1,5 TONE, DESTINATE TRANSPORTURILOR DE MĂRFURI
Pe
(1) Cn = ---- . Cmg. KG . A . Sb + Q [litri]
100
în care:
Pe, reprezintă parcursul echivalent al automobilului (km echivalenti),
care se stabileşte conform metodologiei de la pct. 2;
Cmg, consumul mediu de combustibil pentru parcursul fără incarcatura
(litri/100 km echivalenti), prevăzut în anexa 1.b;
Kg, coeficientul de corectie a consumului de combustibil pentru sarcina
transportată (pct. 4.1.1.), ale cărui valori sînt prevăzute în anexa
2;
A, coeficientul de corectie a consumului de combustibil pentru condiţii
climaterice nefavorabile (pct. 4.1.2.); în condiţii climaterice
favorabile, coeficientul A are valoarea 1;
Q, sporul de consum de combustibil pentru anumite condiţii de exploatare
(pct. 4.2.);
Sb, coeficientul special de corectie a consumului de combustibil pentru
condiţii speciale de exploatare, care se determina conform
metodologiei de la pct. 4.1.3.; în condiţii normale de exploatare
coeficientul Sb are valoarea 1.
1.2. CALCULUL CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL PENTRU RESTUL AUTOMOBILELOR (AUTOBUZE, MICROBUZE, AUTOTURISME, AUTOMOBILE CU SARCINA UTILA NOMINALĂ SUB 1,5 TONE AUTOSPECIALE ETC.)
Pe
(2) Cn = ---- . Cm . A . Sb + Q [litri]
100
în care:
Cm, reprezintă consumul mediu de combustibil stabilit pentru 1/2 din capacitatea nominală de transport a automobilului (litri/100 km echivalenti), prevăzut în anexele 1.a, 1.c şi 1.d. Celelalte elemente au aceleaşi semnificatii arătate la pct. 1.1.
1.3. CALCULUL CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL LA MOTOARELE DESTINATE PRACTICII DE ATELIER ÎN ŞCOLILE DE SOFERI
(3) Cn = Cmd . hdm [litri]
în care:
Cmd, reprezintă consumul mediu de combustibil al motorului destinat
practicii de atelier (litri/1 ora didactica de funcţionare), ale
cărui valori sînt indicate în anexa 3;
hdm, numărul orelor didactice de funcţionare a motorului.
2. STABILIREA PARCULUI ECHIVALENT (Pe)
Parcursul efectiv reprezintă rulajul efectuat de un automobil, stabilit pe baza înregistrărilor aparaturii de bord sau, în cazul defectarii acesteia pe parcursul unei curse, pe baza confirmarilor date de beneficiarii transportului, confruntat cu indicatoarele de distanţe geografice ori cu deciziile emise de direcţiile judeţene de drumuri şi poduri privind încadrarea drumurilor şi distanţele dintre localităţi.
În decursul exploatării, automobilele sînt supuse unor condiţii diferite de circulaţie şi transport, fapt pentru care parcursul efectiv nu oglindeste totdeauna gradul de solicitare a acestora.
Pentru calculul consumului normat de combustibil şi ulei, precum şi pentru efectuarea lucrărilor de întreţinere şi reparaţii, în raport de condiţiile reale de exploatare, apare necesitatea echivalării parcursului.
Parcursul echivalent reprezintă rulajul efectuat de un automobil, corectat cu coeficienţii şi sporurile corespunzătoare diferitelor situaţii de exploatare (starea drumurilor, tractarea remorcilor, circulaţia în localităţile urbane, actionarea instalaţiilor speciale din dotarea automobilului şi elementele care influenţează aerodinamicitatea acestuia).
2.1. METODOLOGIA DE CALCUL A PARCURSULUI ECHIVALENT PENTRU AUTOMOBILELE ŞI REMORCILE CARE EFECTUEAZĂ TRANSPORTURI DE MĂRFURI, CĂLĂTORI ŞI PENTRU DESERVIRE
Parcursul echivalent se calculează cu relaţia:
(4) Pe = Ped + T + U + I +/- Ra [km echivalenti]
în care:
Ped, reprezintă parcursul echivalent de drum (pct. 2.1.1.);
T, sporul de tractare (pct. 2.1.2.);
U, sporul pentru circulaţia în localităţile urbane (pct. 2.1.3.);
I, sporul pentru actionarea instalaţiilor speciale (pct. 2.1.4.);
Ra, sporul (reducerea) pentru rezistenta aerului (pct. 2.1.5.).
Parcursul echivalent al remorcilor se calculează numai în funcţie de categoriile de drum pe care acestea circula, asa cum se arata la pct. 2.1.1.
2.1.1. Parcursul echivalent de drum (Ped)
Se calculează pentru automobile şi remorci cu relaţia:
(5) Ped = Suma de la i=1 pînă la 6 Pi . Di [km echivalenti]
în care:
P, reprezintă parcursul efectiv al automobilului (km);
D, coeficientul de drum;
i, categoria drumului (i=1, .....,6).
2.1.1.1. Coeficientul de drum (D)
În raport de influenta pe care o are asupra automobilelor (uzura, consumul de combustibil şi ulei etc.) datorită rezistentelor la rulare, gradului de inclinare a pantelor şi rampelor, precum şi datorită factorilor care impun schimbarea frecventa a vitezelor, drumurile publice de pe cuprinsul R.S.R. se clasifica - în conformitate cu prevederile HCM nr. 316/1958 - în şase categorii.
Coeficienţii de drum corespunzatori celor 6 categorii de drum sînt arătaţi în tabela 1.1.
Tabela 1.1.
-------------------------------------------------------------------------------
Categoria Coeficientul de drum
de drum --------------------- Descrierea stării drumului
Simbolul Valoarea
-------------------------------------------------------------------------------
I (M) D1 0,9 Drumuri asfaltate în stare buna (beton
asfaltic, macadam asfaltic, macadam cu
tratament dublu, balast bituminat, beton de
ciment).
II (K) D2 1,0 Drumuri pavate (cu calupuri, cu pavele
normale sau abnorme) în stare buna.
Drumuri macadamizate şi impietruite în stare
buna.
III (T) D3 1,1 Drumuri asfaltate, pavate, macadamizate şi
impietruite în stare mediocră, care impun
schimbări de viteza pe cca. 20% din parcurs.
Drumuri de pămînt şi terasamente în stare
buna.
Drumuri pavate cu piatra bruta, bolovani de
riu şi nisipate, în stare buna.
IV (L) D4 1,2 Drumuri impietruite cu piatra sparta, pietriş
sau macadamizate şi pavate cu piatra şi
bolovani de riu, în stare mediocră.
Drumurile din categoria K şi T cu declivitati
ce impun schimbări de viteza pe cca. 40% din
parcurs.
V (E) D5 1,4 Drumuri a căror stare impune schimbări de
viteza pe cca. 70% din parcurs.
Drumuri de pămînt şi terasamente, în stare
mediocră.
Drumuri pavate cu bolovani de riu sau cu
piatra, în stare rea.
VI (H) D6 1,6 Toate celelalte drumuri cu o stare de
viabilitate sau care prezintă declivitati ce
nu permit circulaţia cu viteze mai mari de 15
km/ora pe toată lungimea lor.
-------------------------------------------------------------------------------
2.1.1.2. Metodologia şi competentele de încadrare a drumurilor
Încadrarea drumurilor publice din cuprinsul judeţelor, se face şi se difuzează de către consiliile populare judeţene, în conformitate cu prevederile HCM nr. 316/1958.
Drumurile publice cuprinse în limitele teritoriale ale localităţilor urbane (municipii şi oraşe), se încadrează în categoria K, cu excepţia drumurilor degradate, în construcţie etc., pentru care consiliile populare ale localităţilor respective pot stabili temporar şi alte categorii.
Pentru echivalarea parcursului efectuat de autobuzele destinate transporturilor urbane de călători, drumurile publice cuprinse în limitele teritoriale ale localităţilor urbane, care prezintă declivitati mai mari de 2%, se încadrează în categoria T.
Drumurile din incinta santierelor, carierelor etc. se încadrează de către o comisie formată din:
- responsabilul cu probleme de norme de consum din unitatea de transport auto interesată;
- şeful de autocoloana (formatie de transport);
- delegat din partea unităţii deţinătoare a drumului.
Nota încheiată pentru încadrarea acestor drumuri va fi însuşită atît de conducerea unităţii de transport auto interesată, cît şi de unitatea deţinătoare a drumului, avînd valabilitate temporară, respectiv pînă la modificarea stării drumurilor, cînd se impune reactualizarea încadrării acestora.
Încadrarea drumurilor forestiere din administrarea exclusiva a Ministerului Industrializarii Lemnului şi Materialelor de Construcţii (drumuri închise circulaţiei publice), se face de către organele desemnate de acest minister, în una din categoriile indicate în tabela 1.1.
2.1.2. Sporul pentru tractare (T)
Se determina pentru parcursul pe care automobilele tracteaza remorci, semiremorci, trailere sau alte autovehicule, cu relaţia:
Pt
(6) T = ---- . t [km echivalenti]
100
în care:
Pt, reprezintă parcursul efectiv pe care s-a efectuat tractarea (km);
t, sporul specific pentru tractare (km echivalenti/100 km), care are
valorile arătate în tabela 1.2.
Tabela 1.2.
-------------------------------------------------------------------------------
Sporul specific de tractare "t"
(km echiv./100 km) pentru automobile
Tipuri de Greutatea echipate cu motoare de:
Nr. remorci proprie ----------------------------------------------
crt. tractate (tone) pînă la 150 CP 150-215 CP peste 215 CP
-----------------------------------------------
1 2 1 2 1 2
remorca remorci remorca remorci remorca remorci
------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5 6 7 8
-------------------------------------------------------------------------------
1 REMO 0,2-0,9 15 - - - - -
2 Peridocuri
cu virtej,
remorci
cisterne
monoaxe 1,0-2,0 5 - 4 - 3 -
3. RAF, 2RPT 1,0-2,0 8 14 6 10 4 7
4 2R5A,
2RB5A, RBM,
2RPF7 2,1-3,0 10 18 9 16 7 12
5 RM13, RM15,
2RFI-06,
RFG-6 3,1-4,0 14 - 12 22 10 18
6 RM22 4,1-6,0 - - 17 30 15 24
7 Semiremorci pînă la 5,0 5 - 4 - 3 -
5,0-10,0 - - 7 - 6 -
peste 10,0 - - 10 - 9 -
8 Trailere sub 10,0 - - 7 - 5 -
10,0-15,0 - - 12 - 10 -
15,1-20,0 - - 17 - 15 -
peste 20,0 - - 22 - 20 -
9.a Automobile pînă la 5,0 14 - 12 - 10 -
5,1-10,0 18 - 16 - 14 -
10,1-15,0 - - 20 - 18 -
15,1-20,0 - - 26 - 24 -
peste 20,0 - - - - 30 -
9.b Automobile pînă la 10,0 18 - 15 - 12 -
10,1-20,0 23 - 20 - 17 -
20,1-30,0 28 - 25 - 22 -
30,1-40,0 - - 30 - 27 -
40,1-50,0 - - 35 - 32 -
peste 50,0 - - - - 40 -
-------------------------------------------------------------------------------
NOTA:
1. La nr. crt. 7 se includ şi semiremorcile autobuzelor articulate.
2. La nr. crt. 9.a sînt prevăzute automobilele tractate de automobile la care consumul normat de combustibil se calculează cu relaţia (1) iar la 1 şi 9.b sînt prevăzute remorcile şi respectiv automobilele tractate de automobile (autoateliere mobile, autoturisme, etc.) la care consumul normat de combustibil se calculează cu relaţia (2).
3. În col. 2 la nr. crt. 9.b s-a prevăzut greutatea totală a automobilelor tractate.
Pentru tipurile de remorci necuprinse în tabela 1.2 sporul specific de tractare "t" se stabileşte prin asimilare, pe baza caracteristicilor tehnice (greutate proprie) ale acestora.
2.1.3. Sporul pentru circulaţia în localităţile urbane (U)
Se acorda numai pentru parcursul efectuat pe drumurile publice din cuprinsul localităţilor urbane şi se determina cu relaţia:
Pu
(7) U = ---- . u [km echivalenti]
100
în care:
Pu, reprezintă parcursul efectiv al automobilului în localităţi urbane
(km);
u, sporul specific pentru circulaţia în localităţile urbane (km).echiv./100 km), ale cărui valori sînt arătate în tabela 1.3.
Tabela 1.3.
-------------------------------------------------------------------------------
Sporul specific pentru circulaţia
în localităţile urbane "u"
Nr. (km echiv./100 km)
crt. Grupa de automobile --------------------------------------
Municipiul Oraşe municipii Celelalte
Bucureşti sau resedinta oraşe
de judeţ
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4
-------------------------------------------------------------------------------
1 Autoturisme şi derivate sub 1 t
(10 loc.) capacitate nominală de
transport, echipate cu:
- motoare cu aprindere prin
scinteie (m.a.s.); 20 10 -
- motoare cu aprindere prin
compresie (m.a.c.); 10 5 -
2 Automobile destinate transporturilor
de mărfuri sau de călători, precum
şi cele derivate din acestea
(exclusiv cele de la pct. 1):
2.1 Echipate cu m.a.s.:
- fără remorca 15 10 5
- cu remorca sau semiremorca 20 15 10
2.2 Echipate cu m.a.c.:
- fără remorca 5 5 -
- cu remorca, semiremorca sau trailer 10 10 5
3 Autobuze destinate transporturilor
urbane de călători prevăzute cu
staţii obligatorii de oprire
3.1 Echipate cu m.a.s. 35 30 10
3.2 Echipate cu m.a.c.:
3.2.1 Cu cutii de viteze mecanice:
- fără semiremorca 30 20 5
- cu semiremorca 45 25 10
3.2.2 Cu cutii de viteze hidromecanice:
- fără semiremorca 35 25 10
- cu semiremorca 45 35 15
-------------------------------------------------------------------------------
NOTA:
în perioadele de virf de trafic se pot aplica valori majorate cu pînă la 25% ale sporului "u", pentru automobilele care efectuează transporturi urbane de călători. Perioadele pentru care se poate aplica majorarea se stabilesc de către consiliile populare ale localităţilor respective, astfel încît sa nu se depăşească 6 ore pe zi activa.
2.1.4. Sporul pentru actionarea instalaţiilor speciale (I)
Se aplica în cazul automobilelor ale căror motoare acţionează instalaţiile speciale care echipeaza mijlocul de transport şi se determina cu relaţia:
(8) I = np . i [km echivalenti]
în care:
np, reprezintă numărul de prestaţii speciale efectuate;
i, sporul specific (km. echiv./1 prestaţie specială), ale cărui valori
sînt arătate în tabela 1.4.
Tabela 1.4.
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Felul automobilelor sau remorcilor Felul prestaţiei Sporul
crt. echipate cu instalaţii speciale speciale specific "i"
(km.echiv./1
prest.
specială)
-------------------------------------------------------------------------------
1 Autotelescoape şi autoturisme cu braţ 1 manevra com-
articulat sau pantograf pleta de ridicare 0,5
2 Autobasculante şi autocamioane (re- 1 basculare
morci) cu platforma basculabila: completa
- echipate cu m.a.s. 1,0
- echipate cu m.a.c. 0,5
3 Automobile cu obloane incarcatoare- 1 ora de functio-
descarcatoare sau cu macarale cu nare a instalaţiei 10
actionare proprie de 1,5 tf.
4 Automacarale 1 ora de functio-
nare a macaralei 15
5 Autocamioane cu remorci monoaxe şi 1 ora de functio-
autotractoare cu sa şi semiremorci, nare a instalaţiei 15
echipate cu trolii pentru încărcarea-
descărcarea tevilor sau bustenilor lungi
6 Autocisterne pentru transportul şi 1 ora de functio-
manipularea mărfurilor lichide sau nare a instalaţiei 10
pulverulente, echipate cu instalaţii
pneumatice sau mecanice
7 Autotractoare cu dispozitive hidraulice 1 cuplare
pentru cuplarea-decuplarea (decuplare) 0,5
semiremorcilor
8 Autovidanjoare 1 ora de functio-
nare a instalaţiei 20
-------------------------------------------------------------------------------
Pentru automobilele echipate cu alte instalaţii speciale decît cele prevăzute în tabela 1.4., sporul specific "i" corespunzător unei prestaţii se va stabili de către M.T.Tc-I.A.R. pe baza propunerilor făcute de ministerele sau organele centrale interesate.
În cazul remorcilor echipate cu instalaţii speciale acţionate de motorul automobilului tractor, sporul specific pentru întregul autotren rezulta din însumarea sporului aferent automobilului tractor cu cel al remorcilor tractate. Pentru fiecare prestaţie specială executată cu instalaţiile din dotarea remorcilor se acorda valoarea corespunzătoare a sporului specific din tabela 1.4.
2.1.5. Sporul (reducerea) pentru rezistenta aerului (Ra)
Se aplica pentru parcursul efectuat în traficul interurban şi internaţional de către automobilele echipate cu coviltir şi prelata, cele echipate cu deflectoare precum şi în cazul tractarii remorcilor furgon sau celor dotate cu coviltir şi prelata şi se determina cu relaţia:
Pa
(9) Ra = ---- . ra [km echivalenti]
100
în care:
Pa, reprezintă parcursul efectiv al automobilului (km), executat în afară
localităţilor urbane;
ra, sporul (reducerea) specific pentru rezistenta aerului (km. echiv./100
km), ale cărui valori sînt arătate în tabela 1.5.
Tabela 1.5.
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Sporul (reducerea) specific pentru
crt. Elementul cu influenta aerodinamica rezistenta aerului "ra"
(km. echiv./100 km)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2
-------------------------------------------------------------------------------
1 Automobile cu coviltir şi prelata,
fără deflector +3
2 Automobile cu coviltir şi prelata,
dotare cu deflector -
3 Automobile furgon dotate cu deflector -2
-------------------------------------------------------------------------------
În cazul autotrenurilor cu una sau mai multe remorci furgon sau dotate cu coviltir şi prelata, sporul specific "ra" se va majoră cu cîte 2 km echivalenti/100 km pentru fiecare remorca tractata.
2.2. METODOLOGIA DE CALCUL A PARCURSULUI ECHIVALENT ÎN CAZUL ŞCOLILOR DE SOFERI
2.2.1. Pentru automobilele destinate practicii de conducere
Parcursul echivalent se determina în funcţie de felul automobilelor, de ciclul de şcolarizare şi de numărul orelor didactice de conducere efectuate, cu relaţia:
(10) Pe = Ph . hd + T + U [km echivalenti]
în care:
Ph, reprezintă parcursul echivalent normat pentru o ora didactica de
conducere (50 minute), ale cărui valori sînt arătate în tabela 1.6.;
hd, numărul de ore didactice de conducere auto;
T şi U, au semnificatiile arătate la pct. 2.1. şi se determina cu
următoarele relaţii:
Ph - hd
(11) T = - -------- . t [km echiv.];
100
Ph . hd
(12) U = --------- . u [km echiv.]
100
Valorile sporului specific de tractare "t" sînt arătate în tabela 1.2., iar cele ale sporului specific pentru circulaţia în localităţile urbane "u" în tabela 1.3.
Tabela 1.6.
-------------------------------------------------------------------------------
Parcursul echivalent normat "Ph"
Nr. Felul automobilelor Ciclul de (km. echival/1 ora didactica de
crt. şcolarizare conducere)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3
-------------------------------------------------------------------------------
1 Autoturisme I 20
II 24
2 Autocamionete, autofurgonete,
autocamioane (inclusiv cu
remorca), autobuze etc. I 16
II 20
-------------------------------------------------------------------------------
Ciclurile I şi II de şcolarizare reprezintă prima şi respectiv a doua jumătate a numărului total de ore didactice, pe o serie, destinate practicii de conducere.
În cazul cînd km înregistraţi de aparatura de contorizare sigilată a parcursului, depăşesc valorile prevăzute în tabela 1.6. (pe o zi de activitate), parcursul echivalent se va stabili pe baza datelor furnizate de aparatura de bord a automobilelor, conform metodologiei indicate la pct. 2.1.
2.2.2. Pentru motoarele destinate practicii de atelier
Parcursul echivalent se determina cu relaţia:
(13) Pe = Phm . hdm [km echivalenti]
în care:
Phm, reprezintă parcursul echivalent normat pentru o ora didactica de
funcţionare a motorului şi are valoarea de 10 km echivalenti/1 ora
didactica de funcţionare;
hdm, numărul orelor didactice de funcţionare a motorului.
3. DETERMINAREA CONSUMULUI MEDIU DE COMBUSTIBIL
3.1. DETERMINAREA CONSUMULUI MEDIU DE COMBUSTIBIL PENTRU AUTOMOBILE
Consumul mediu de combustibil reprezintă cantitatea de combustibil necesară unui anumit automobil pentru a parcurge 100 km echivalenti în condiţiile arătate la pct. 3.1.2.
Valorile consumurilor medii de combustibil pentru principalele tipuri de automobile existente în parcul economiei naţionale la data eliberării normativului, sînt cuprinse în anexele 1.a-1.d.
Consumurile medii prevăzute în anexele menţionate, sînt stabilite în condiţiile echiparii automobilelor cu pneuri de dimensiuni indicate de uzina constructoare. În situaţii cu totul excepţionale, cînd unele automobile sînt echipate cu pneuri de alte dimensiuni (la puntile motoare), consumul mediu de combustibil se corecteaza astfel:
- prin majorare cu 10%, dacă se utilizează pneuri de dimensiune inferioară;
- prin diminuare cu 10%, dacă se utilizează pneuri de dimensiune superioară.
Corectiile de mai sus sînt aplicabile numai la automobilele la care nu a fost actualizat coeficientul de corectie al aparaturii de contorizare a parcursului.
În cazul automobilelor de mărci şi tipuri singulare, necuprinse în anexele 1.a-1.d, se vor aplica în continuare consumurile medii de combustibil aprobate anterior de M.T.Tc.
Pentru mărcile şi tipurile de automobile care nu au consumuri medii aprobate de M.T.Tc., precum şi pentru cele care au suferit modificări constructive, care influenţează consumurile medii existente, ministerele şi organele centrale interesate vor inainta spre aprobare, la Inspectoratul Auto Republican din cadrul M.T.Tc., propuneri de consumuri medii de combustibil fundamentate prin determinări efectuate în condiţiile arătate la pct. 3.1.2. şi 3.1.2. Pînă la aprobarea consumurilor medii de combustibil de către M.T.Tc., normarea consumului de combustibil se va face în funcţie de consumul de control indicat de uzina constructoare sau în funcţie de rezultatele determinarilor efectuate.
3.1.1. Componenta comisiilor tehnice pentru determinarea consumului mediu de combustibil, modul de întocmire a documentaţiilor şi competentele de aprobare
Consumul mediu de combustibil pentru tipurile noi de automobile produse în ţara sau importate, se determina de către Institutul de cercetări şi proiectari tehnologice în transporturi (I.C.P.T.T.).
Pentru tipurile singulare de automobile precum şi pentru cele care au suferit modificări constructive, consumul mediu de combustibil se poate determina şi de către comisii tehnice instituite în acest scop în cadrul unităţilor deţinătoare de parc auto. Aceste comisii tehnice au următoarea componenta:
- organul tehnic de specialitate al unităţii ierarhic superioare celei care exploatează automobilul;
- organul tehnic de specialitate al unităţii în exploatarea căreia se afla automobilul;
- conducătorul auto desemnat a conduce automobilul.
În vederea aprobării consumurilor medii de combustibil ale automobilelor, ministerele şi celelalte organe centrale deţinătoare de parc auto vor întocmi şi inainta la Ministerul Transporturilor şi Telecomunicatiilor - Inspectoratul Auto Republican, o documentaţie care va cuprinde:
- notele de determinare a consumului mediu de combustibil (anexa 4);
- memoriul tehnic cuprinzînd caracteristicile tehnice ale automobilului şi propunerile bazate pe rezultatele determinarilor efectuate.
Pe baza documentaţiei susmenţionate, Inspectoratul Auto Republican din M.T.Tc. aproba cu caracter experimental, pe o perioada de 3 pînă la 6 luni, consumurile medii de combustibil propuse urmînd ca, după expirarea acestei perioade, acestea sa se definitiveze prin Ordin al Ministrului Transporturilor şi Telecomunicatiilor. Pînă la definitivarea şi aprobarea lor prin ordin M.T.Tc., consumurile medii de combustibil se considera în continuare experimentale.
3.1.2. Condiţiile tehnice şi climaterice
Determinarile se vor efectua cu cel puţin 3 automobile, pentru fiecare intocmindu-se cîte o nota conform modelului anexa 4. Dacă numărul automobilelor din dotare este inferior celui precizat mai sus, determinarile se vor efectua cu cele existente insumind însă minimum trei determinări.
Automobilele supuse determinarilor de consum combustibil trebuie sa fie rodate şi sa prezinte o stare tehnica corespunzătoare, fapt pentru care înaintea începerii determinarilor se va verifica compresia în cilindri, reglajul supapelor, starea sistemului de alimentare şi aprindere, reglajul frinelor, geometria rotilor, transmisia, presiunea în pneuri etc. Dimensiunile anvelopelor precum şi calitatea combustibilului şi uleiului utilizat trebuie sa corespundă recomandărilor din norma interna a uzinelor constructoare.
Motorul şi celelalte agregate ale automobilului trebuie aduse la temperatura de regim prin efectuarea unui rulaj preliminar.
Sectorul de drum ales pentru efectuarea determinarilor trebuie sa fie de categoria K, sa aibă o lungime de 10 km, pe cît posibil rectiliniu, fără degradari, uscat şi cu pante scurte care sa nu depăşească 2%, situat în afară localităţilor şi cu o intensitate medie a traficului rutier.
În cazul cînd nu se afla la o distanta apropiată un drum care sa satisfacă condiţiile de mai sus, determinarile se pot face şi pe un drum de categoria M, rezultatele obţinute urmînd a fi adaptate prin corectarea parcursului efectiv cu coeficientul de drum D1=0,9.
Pentru automobilele cu sarcina utila nominală de peste 1,5 tone, destinate transporturilor de mărfuri, determinarile se vor efectua fără incarcatura, iar pentru restul automobilelor cu 1/2 din sarcina utila nominală. În ambele situaţii, automobilele vor fi complet echipate pentru o exploatare normală (inclusiv plinul rezervorului de combustibil).
Măsurarea consumului de combustibil pe timpul determinarilor se face cu un litrometru, avînd o precizie de citire de +/- 1% .
Determinarile se efectuează pe timp favorabil (fără ploaie sau ninsoare), la temperaturi ale mediului ambiant cuprinse între +5 şi +30 Grade C şi la presiuni atmosferice de 730-765 mm col. Hg; viteza vintului trebuie sa fie sub 3 m/s.
În cazul în care nu pot fi îndeplinite condiţiile climaterice de mai sus, pe baza propunerilor ministerelor şi organelor centrale interesate M.T.Tc. va aproba consumuri medii provizorii pentru o perioada de maximum 3 luni, după care se va proceda la refacerea determinarilor în condiţii normale.
3.1.3. Metodologia de lucru
Pentru determinarea consumului mediu de combustibil, se procedează în modul următor;
- se aduce automobilul la începutul sectorului de drum şi se opreşte motorul (în dreptul unei borne kilometrice);
- se umple litrometrul cu combustibil la nivelul gradatiei maxime (zero) şi se racordeaza la pompa de alimentare cu combustibil a motorului;
- se deschide robinetul litrometrului şi se porneşte motorul automobilului lasindu-l sa funcţioneze în gol circa 1 minut;
- se opreşte motorul automobilului şi se completează litrometrul cu combustibil pînă la nivelul gradatiei maxime (zero); citirile se fac la tangenta meniscului concav al lichidului cu tubul gradat al litrometrului aşezat într-un plan vertical;
- se porneşte motorul şi se pleacă cu autovehiculul de pe loc accelerindu-se şi schimbindu-se vitezele pînă se ajunge la viteza economică (în priza directa) prevăzută în Decretul nr. 277/1979, care se va menţine pe cît posibil constanta (în raport de circulaţia rutiera), pe toată lungimea sectorului de drum;
- după parcurgerea celor 10 km de drum se opreşte automobilul şi motorul (în dreptul bornei kilometrice corespunzătoare) şi se citeşte nivelul combustibilului din litrometru;
- se procedează similar în sens invers după care operaţiunile se repeta efectuind în acest mod 4 măsurători totalizind un parcurs de 40 km (cu fiecare automobil).
Consumul mediu de combustibil (Cm), rezultat în urma efectuării celor 4 măsurători cu un automobil, se calculează cu relaţia:
C
(14) Cm = --- . 100 [litri/100 km echivalenti]
Pe
în care:
C, reprezintă consumul total de combustibil pe parcursul celor 4
măsurători (litri);
Pe, parcursul echivalent pe care s-au efectuat măsurătorile, calculat
conform metodologiei indicate la pct. 2.
Viteza medie (Vm) cu care se circula pe timpul determinarilor de consum trebuie sa fie cuprinsă între 70-80% din viteza maxima economică prevăzută de Decretul nr. 277/1979.
Viteza medie pe un anumit tronson (Vmi), cu care s-a parcurs sectorul de drum "i" se calculează cu relaţia:
Pi
(15) Vmi = --- . 60 [km/h],
ti
în care:
Pi, reprezintă lungimea sectorului de drum "i" (km);
ti, timpul de parcurgere a sectorului de drum "i" (minute).
Pentru stabilirea vitezei medii de circulaţie este necesar ca automobilele supuse determinarilor sa fie dotate cu aparate tahograf, iar în cazul ca nu este posibil acest lucru, timpul de parcurgere a sectorului de drum va fi măsurat cu un cronometru.
3.2. DETERMINAREA CONSUMULUI MEDIU DE COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE DESTINATE PRACTICII DE ATELIER ÎN ŞCOLILE DE SOFERI
Se efectuează în condiţiile arătate la pct. 3.1., cu următoarele deosebiri:
- comisia tehnica este formată din: organul tehnic de specialitate al unităţii ierarhic superioare şi cel al şcolii de soferi în dotarea căreia se afla motorul respectiv;
- documentaţia pentru aprobarea consumului mediu de combustibil va cuprinde notele de determinare model anexa 5 şi memoriul tehnic în care se vor specifica principalele caracteristici tehnice ale motorului (capacitatea cilindrica, numărul de cilindri, puterea, raportul de compresie, cuplul motor maxim, felul combustibilului şi tipul lubrifiantului utilizat);
- pentru fiecare tip de motor se vor efectua 3 măsurători, pe cît posibil cu motoare diferite, de acelaşi tip;
- timpul pentru o măsurare: 50 minute (1 ora didactica);
- regimul de turatie şi de lucru al motorului va fi cel utilizat în mod normal la practica de atelier.
Consumul mediu de combustibil "Cmd" rezultat se calculează ca medie aritmetica a celor trei măsurători.
Valorile consumurilor medii de combustibil pentru principalele tipuri de motoare utilizate în şcolile de soferi la practica de atelier, sînt cuprinse în anexa 3. Pentru tipurile de motoare necuprinse în anexa 3, consumurile medii de combustibil se aproba de Inspectoratul Auto Republican din M.T.Tc. pe baza propunerilor ministerelor sau organelor centrale interesate.
4. COEFICIENŢII DE CORECTIE ŞI SPORURI PENTRU CONSUMUL DE COMBUSTIBIL
Condiţiile de exploatare în care lucrează automobilele impun aplicarea unor coeficienţi de corectie şi sporuri pentru consumul de combustibil care sa asigure o corelare cît mai buna a consumului normat cu condiţiile reale de exploatare.
4.1. COEFICIENŢII DE CORECTIE A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL
4.1.1. Coeficientul de corectie pentru sarcina transportată (KG)
Se aplica în cazul automobilelor destinate transporturilor de mărfuri cu capacitatea utila nominală peste 1,5 tone, pentru care consumul mediu de combustibil a fost stabilit fără incarcatura.
Coeficientul de corectie "KG" reprezintă raportul dintre consumul mediu de combustibil pentru parcursul cu o anumită sarcina transportată "CG" şi consumul mediu de combustibil pentru parcursul fără incarcatura "Cmg":
CG
(16) KG = ---
Cmg
Valorile coeficientului de corectie "KG" sînt prevăzute în anexa 2, fiind stabilite în funcţie de puterea motoarelor ce echipeaza automobilele şi de sarcina transportată "G".
Pentru a se evita aplicarea repetată a relatiei de calcul (1) la o singura foaie de parcurs, în cazul cînd sarcina transportată "G" nu este egala pe tot parcursul realizat, se va calcula sarcina medie transportată "G" pe intreaga cursa, cu relaţia:
Suma de i=1 la n Pi . Gi
(17) Gm = ------------------------ [tone]
P
în care:
Pi, reprezintă parcursul efectiv pe care a fost transportată sarcina "Gi"
(km);
Gi, sarcina transportată (tone) pe un anumit tronson "i";
P, parcursul efectiv total (km).
În cazul cînd nu se cunoaşte greutatea mărfurilor transportate pe fiecare tronson în parte, se poate determina sarcina medie "Gm" utilizînd una din relaţiile următoare:
(18) Gm = Gu . CUPs [tone]
(19) Gm = Gt . CUPs [tone]
în care:
Gu, reprezintă capacitatea nominală a automobilului (tone);
CUPs, coeficientul de utilizare a parcursului (raportul dintre parcursul
efectiv cu incarcatura şi cel total);
Gt, sarcina totală transportată (tone).
Relaţia (18) se va aplica în situaţia cînd sarcina totală transportată este mai mare sau cel puţin egala cu capacitatea nominală a automobilului (Gt > sau = Gu), iar relaţia (19) în situaţia inversa (Gt<Gu).
În funcţie de sarcina medie transportată, determinata conform relaţiilor (17), (18) sau (19), se alege valoarea corespunzătoare a coeficientului de corectie "KG" din anexa 2.
4.1.2. Coeficientul de corectie pentru condiţii climaterice nefavorabile (A)
Prin condiţii climaterice nefavorabile se înţelege existenta unor temperaturi medii zilnice sub zero grade C sau prezenta pe drumurile publice a zapezii ori poleiului.
Coeficientul de corectie "A" are valoarea 1,1 şi se aplica de regula în perioada 1 decembrie - 15 martie. Perioada de aplicare a acestui coeficient se poate devansa sau prelungi, în funcţie de existenta condiţiilor climaterice menţionate mai sus.
În cazul cînd între 1 decembrie şi 15 martie exista unele perioade cu temperaturi de peste zero grade C, se sisteaza temporar aplicarea coeficientului "A".
În situaţii deosebite, cînd temperatura mediului exterior coboară, pe o perioada mai mare de 3 zile, sub -20 grade C, confirmată prin "buletinele meteo" publicate în presa locală, se poate acorda valoarea coeficientului de corectie "A" de 1,2.
Devansarea, prelungirea sau sistarea aplicării coeficientului de corectie A=1,1, precum şi acordarea valorii de 1,2 în condiţiile arătate mai sus, este de competenta unităţii deţinătoare de parc auto.
4.1.3. Coeficientul special de corectie (Sb)
Se aplica în cazul efectuării de transporturi în condiţii speciale de exploatare, care impun un consum superior de combustibil celui rezultat prin aplicarea relaţiilor de calcul (1) sau (2) pentru condiţii normale de exploatare.
Prin condiţii speciale de exploatare se înţelege efectuarea unor transporturi pe drumuri neamenajate (din santiere, cariere, exploatări forestiere, miniere, petroliere, etc.) sau în campaniile agricole, pentru care categoria maxima de încadrare a drumului nu acoperă necesarul real de consum precum şi în alte situaţii care impun un consum sporit de combustibil.
Coeficientul special de corectie Sb se determina experimental de către comisia tehnica prevăzută la pct. 3.1.1., avînd la baza documentaţia următoare:
- memoriul justificativ din care sa rezulte necesitatea aplicării coeficientului "Sb", însoţit de schita traseului;
- nota pentru determinarea coeficientului special de corectie "Sb" (anexa 6);
- notele de verificare în parcurs a consumului mediu de combustibil (anexa 7).
Întreprinderile sau unităţile asimilate acestora, deţinătoare de parc auto, pot stabili cu caracter intern pentru parcul propriu, coeficienţi speciali de corectie "Sb" cu valori pînă la 2, inclusiv.
Pentru valori ale coeficientului "Sb" mai mari decît 2, ministerele sau organele centrale interesate vor inainta propunerile spre aprobare Ministerului Transporturilor şi Telecomunicatiilor - Inspectoratul Auto Republican.
Determinarile pentru stabilirea coeficientului "Sb" se vor efectua cu minimum 3 automobile, iar în cazul ca în condiţiile respective lucrează un singur automobil se vor efectua cu acesta 3 determinări.
Înainte de începerea determinarilor se verifica în parcurs consumul mediu de combustibil "Cm" al automobilelor, respectîndu-se condiţiile tehnice şi climaterice arătate la pct. 3.1.2. Rezultatele verificărilor se vor consemna în nota model anexa 7. Dacă în urma acestei verificări se constata depasiri fata de consumul mediu prevăzut în anexele 1.a-1.d, automobilele respective vor fi excluse de la determinări pînă la remedierea defectiunilor.
Coeficientul special de corectie "Sb" se calculează cu relaţia:
Cr
(20) Sb = ---------------------
Pe/100 . Cmv . KG . A
în care:
Cr, reprezintă consumul de combustibil realizat pentru parcurgerea
întregului traseu la care exista condiţii speciale de exploatare
(litri);
Cmv, consumul mediu de combustibil rezultat în urma verificării în parcurs
(litri/100 km echivalenti);
Celelalte elemente au semnificatia arătată la pct. 1.
În cazul cînd traseul respectiv este mai mic de 10 km, se vor face mai multe curse efectuindu-se o singura citire a litrometrului după parcurgerea întregului traseu.
Pe timpul determinarilor automobilele vor fi încărcate ca în situaţia reală de exploatare.
Metodologia de lucru este similară cu aceea arătată la pct. 3.1.3.
4.2. SPORURI DE CONSUM COMBUSTIBIL
Se acorda automobilelor la care prin specificul procesului de transport, necesarul de consum combustibil nu este satisfăcut de elementele avute în vedere în prima parte a relaţiilor de calcul a consumului normat de combustibil (Pe, Cm, KG, A şi Sb).
4.2.1. Sporul de consum combustibil pentru opriri şi demarari repetate (Q1)
Se acorda în cazul automobilelor care efectuează transporturi de colectare-distribuire locale, transporturi de colectare din gramada în gramada a produselor agricole, transporturi în santiere, cariere, etc., precum şi în cazul autobuzelor care efectuează curse regulate de călători (în trafic interurban şi preorasenesc), pentru opririle-demararile din staţiile obligatorii prevăzute în graficele de mers ale curselor respective.
Sporul de combustibil "Q1" se calculează cu relaţia:
Cm
(21) Q1 = 0,25 . ---- nod [litri]
100
în care:
nod, reprezintă numărul opririlor-demararilor care este stabilit prin grafice de mers, prin confirmarea data de beneficiar în funcţie de numărul punctelor unde s-a efectuat încărcarea-descărcarea (transporturi de colectare-distribuire) sau de numărul curselor ciclice efectuate.
4.2.2. Sporul de consum combustibil pentru insotirea combinei (Q2)
Se acorda în cazul automobilelor care circula în trepte inferioare de viteza insotind combina la colectarea produselor agricole şi se calculează cu relaţia:
(22) Q2 = 0,1 . Cm . nc [litri]
în care:
nc, reprezintă numărul de curse efectuate, la care colectarea încărcăturii
s-a făcut direct de la combina; se stabileşte pe baza confirmării
beneficiarului.
4.2.3. Sporul de consum combustibil pentru actionarea instalaţiilor speciale (Q3)
Se acorda automobilelor ale căror motoare acţionează instalaţiile speciale care le echipeaza, în cazul cînd sporul de km echivalenti acordat în acest sens (I), nu acoperă necesarul real de combustibil.
Se calculează cu relaţia:
(23) Q3 = np . qi [litri]
în care:
np, reprezintă numărul de prestaţii efectuate cu instalaţiile speciale ce
echipeaza automobilul;
qi, sporul specific de consum combustibil (litri/1 prestaţie specială),
care se stabileşte de către MTTc - Inspectoratul auto republican, pe
baza propunerilor documentate făcute de ministerele şi organele
centrale interesate.
4.2.4. Sporul de consum combustibil pentru încălzirea motoarelor pe timp de iarna (Q4)
Sporul se acorda în perioada aplicării coeficientului de corectie "A", în cazul automobilelor parcate în spaţii neincalzite şi neprevăzute cu instalaţii de preincalzire a motoarelor.
Sporul se aplica pentru încălzirea motorului, în vederea plecării automobilului în cursa, precum şi în cazul întreruperii functionarii acestuia pe o durata mai mare de 2 ore, în timpul unei zile de activitate şi se calculează cu relaţia:
(24) Q4 = 0,05 . Cm . ni [litri]
în care:
ni, reprezintă numărul operaţiilor de încălzire a motorului.
4.2.5. Sporul de consum combustibil pentru formarea rezervei de aer (Q5)
Se acorda în afară perioadei de iarna, o singura data pe zi activa, pentru formarea rezervei de aer în cazul automobilelor cu sistem de frinare cu autoblocare, precum şi la cele cu suspensie pe perne de aer.
Sporul de consum "Q5" se calculează cu relaţia:
(25) Q5 = 0,025 . Cm [litri]
Coeficienţii de corectie şi sporurile de consum tratate la pct. 4, se aplica pentru activitatea desfasurata cu fiecare foaie de parcurs, necesitatea aplicării acestora fiind stabilită de unitatea deţinătoare de parc auto.
CAP. 2
NORMAREA CONSUMULUI DE ULEI
1. METODOLOGIA DE CALCUL A CONSUMULUI NORMAT DE ULEI (Cu)
Consumul normat de ulei "Cu" reprezintă cantitatea maxima admisă a fi consumată de un automobil, pentru un anumit parcurs şi se stabileşte cu relaţia:
Pe
(26) Cu = --- . Ca + ns . S. Cb + nf . Cf [litri]
100
în care:
Pe, reprezintă parcursul echivalent realizat de un automobil într-o
anumită perioada (o luna) stabilit prin însumarea datelor din fişa
activităţii zilnice, aferentă perioadei respective (km echivalenti);
Ca, consumul specific normat de ulei pentru ardere (litri/100 km
echivalenti);
ns, numărul schimburilor de ulei scadente şi efectuate în perioada
respectiva, inclusiv cele de rodaj şi accidentale;
S, coeficient de spalare a sistemului de ungere, care are următoarele
valori:
1,5 - pentru automobilele echipate cu motoare cu aprindere prin
scinteie, cu excepţia celor care folosesc uleiuri de tip Super 1;
1,0 - pentru celelalte automobile;
Cb, capacitatea baii (rezervorului) de ulei (litri);
nf, numărul de înlocuiri ale elementului filtrant;
Cf, capacitatea filtrului de ulei (litri), indicată în tabela 2.1.
La automobilele echipate cu alte tipuri de motoare decît cele cuprinse în tabela 2.1., capacitatea sistemului de ungere se va lua din normele interne sau cărţile tehnice ale automobilelor respective.
Tabela 2.1.
-------------------------------------------------------------------------------
Capacitatea sistemului
Nr. Felul automobilului de ungere (litri)
crt. ------------------------
Baia (rezer- Filtrul
vor) de ulei de ulei
"Cb" "Cf"
-------------------------------------------------------------------------------
1 2 3
-------------------------------------------------------------------------------
A. MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCINTEIE
1. Autoturisme echipate cu motor 810-99
(Dacia 1300, ARO-10 şi derivate) 2,75 0,25
2. Automobile echipate cu motor M-207 şi L-25
(M-401, ARO-24, TV-41, TV-12 şi derivate) 5,2 0,2
3. Automobile echipate cu motor SR-211
(SR-113, 114, 115, 116, TV-20 şi derivate) 6,5 0,5
B. MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE
1. Automobile echipate cu motoare D-127
(ARO-24, TV-Y14 şi derivate) 7,0 0,5
2. Automobile ROMAN echipate cu motor 797-05
(R-6.135, R-8.135, R-12.135) 14,0 1,0
3. Automobile ROMAN echipate cu motor D-2156
HMN şi MTN (R-10215, R-12215, R-19215, R-12956) 18,5 1,5
4. Autobuze ROMAN echipate cu motor D-2156 HM6U
(UD-112, RD-111, USA-117) 21,5 1,5
5. Autoremorchere TATRA-813 echipate cu motor
T-930-3 30,0 -
-------------------------------------------------------------------------------
Pentru automobilele echipate cu motoare a căror ungere se realizează prin amestec de ulei în combustibil, consumul normat de ulei se calculează cu relaţia:
p
(27) Cu = Cn . ---- [litri]
100
în care:
Cn, reprezintă consumul normat de combustibil (litri);
p, procentul de amestec indicat de uzina constructoare, respectiv
cantitatea de ulei prevăzută la 100 litri amestec de combustibil şi
ulei.
2. CONSUMUL SPECIFIC NORMAT DE ULEI PENTRU ARDERE (Ca)
Reprezintă cantitatea maxima de ulei prevăzută a fi consumată de motorul automobilului la un parcurs de 100 km echivalenti.
2.1. Pentru automobilele echipate cu motor SR-211, valorile consumului specific normat de ulei pentru ardere "Ca" sînt cele prevăzute în tabela 2.2.
Tabela 2.2.
-------------------------------------------------------------------------------
Cicluri de parcurs în care se încadrează Consum specific normat de ulei
motorul de la nou sau de la reparatie pentru ardere "Ca" (litri/100
generală, la finele lunii (km.echiv.) km echivalenti)
----------------------------------
Autocamioane Autotrenuri Autobuze
şi derivate (cu remorci
sau semirem)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3
-------------------------------------------------------------------------------
0 - 10.000 0,270 0,300 0,325
10.001 - 20.000 0,315 0,345 0,375
20.001 - 30.000 0,360 0,400 0,430
30.001 - 40.000 0,400 0,440 0,480
40.001 - 50.000 0,450 0,495 0,540
50.001 - 60.000 0,490 0,540 0,590
60.001 - 70.000 0,530 0,580 0,635
70.001 - 80.000 0,580 0,640 0,695
80.001 - 90.000 0,620 0,680 0,745
90.001 - 100.000 0,665 0,735 0,795
peste 100.000 0,700 0,770 0,840
-------------------------------------------------------------------------------
2.2. Pentru automobilele echipate cu alte tipuri de motoare decît SR-211, valorile consumului specific normat de ulei pentru ardere "Ca" sînt prevăzute în tabela 2.3.
Tabela 2.3.
-------------------------------------------------------------------------------
Cicluri de parcurs în care se Consum specific normat de ulei
încadrează motorul de la nou sau pentru ardere "Ca" (1/100 km echiv.)
de la reparaţia generală, la finele ------------------------------------
Nr. lunii (km echivalenti) Automobile echipate cu motoare de
crt. capacitate cilindrica: (cm3)
------------------------------------
pînă la 2001-5000 5001-11000 Peste
2000 11.000
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
-------------------------------------------------------------------------------
1 pînă la 100.000 0,100 0,150 0,200 0,300
2 100.001.... 150.000 0,150 0,200 0,250 0,350
3 150.001 ... 200.000 0,200 0,250 0,300 0,400
4 peste 200.000 0,300 0,350 0,400 0,500
-------------------------------------------------------------------------------
Consumurile specifice normate de ulei pentru ardere, cuprinse în tabelele mai sus menţionate, se aplica în funcţie de parcursul echivalent al motorului (de la nou sau de la repararea generală a acestuia), la finele lunii de activitate.
Pentru autobasculantele care lucrează în santiere, cariere, exploatări miniere etc. cu mult praf, conducătorii întreprinderilor care au în subordine unităţi deţinătoare de parc auto, pot aproba majorarea consumurilor specifice normate de ulei pentru ardere, prevăzute în tabelele 2.2. şi 2.3. cu pînă la 20% .
CAP. 3
URMĂRIREA CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL ŞI ULEI
Urmărirea consumurilor normate de combustibil şi ulei, pe fiecare automobil şi sofer în parte, este obligatorie pentru toate unităţile deţinătoare de parc auto. Pentru încadrarea în consumurile normate de combustibil şi ulei este necesară urmărirea continua a acestora la toate nivelele şi tratarea cu maxima exigenta a abaterilor de orice natura care generează supraconsumuri de combustibil sau ulei.
1. MODUL DE EFECTUARE A ALIMENTARILOR CU COMBUSTIBIL ŞI ULEI
Pentru urmărirea consumului zilnic şi stabilirea restului din rezervoare, la introducerea în exploatare a automobilelor noi sau la ieşirea din reparatie, precum şi la început de decade, alimentarea se efectuează pînă la umplerea rezervorului.
Aprobarea alimentarii automobilelor cu combustibil şi ulei se da pe foaia de parcurs de către persoana desemnată de conducătorul unităţii prin decizie scrisă. De regula aceasta persoana trebuie sa fie şeful autocoloanei (formatiei de transport) sau impiegatul însărcinat cu urmărirea consumurilor de combustibil şi ulei, la automobilele ce fac parte din autocoloana în cauza.
Distribuitorii de carburanţi vor elibera combustibil sau ulei numai în limita cantităţilor şi a sortimentelor aprobate pe foaia de parcurs şi numai dacă aprobarea este data de persoane desemnate prin decizie de către conducătorul unităţii. În acest scop este necesar ca distribuitorul de carburanţi sa primească un tabel cu specimenele de semnături ale persoanelor cu drept de aprobare a alimentarilor de combustibil şi ulei.
La automobilele la care capacitatea rezervorului de carburanţi nu asigura efectuarea parcursului pînă la destinaţie şi înapoi (de regula cazul transporturilor interurbane), aprobările de alimentare combustibil se acorda în felul următor:
- se calculează consumul normat de combustibil pentru cursa ce urmează a se efectua, avîndu-se în vedere un spor de siguranta de 10% necesar pentru situaţii neprevăzute;
- se da aprobarea "plin" pe foaia de parcurs, ceea ce reprezintă dreptul de a umple rezervorul automobilului la capacitate;
- diferenţa de cantitate dintre necesarul total al cursei (inclusiv sporul de siguranta) şi capacitatea rezervorului, se aproba în bonuri cu cantităţi fixe (BCF).
În cazul automobilelor care efectuează transporturi pentru care necesarul de consum, la o foaie de parcurs, nu depăşeşte capacitatea rezervorului (de regula cazul transporturilor locale), aprobarea de alimentare se acorda, în funcţie de activitatea desfasurata cu ultima foaie de parcurs.
La decade (10, 20) şi la finele lunii (30 sau 31), pentru stabilirea cu exactitate a resturilor în rezervor, alimentarea automobilelor cu combustibil se face prin umplerea rezervorului dîndu-se aprobarea "plin" pe foaia de parcurs aferentă datelor susmenţionate.
Aprobările de alimentare cu ulei motor pentru ardere se acorda în funcţie de parcursul echivalent efectuat de la ultima alimentare şi de consumul specific normat pentru ardere prevăzut la cap. II, după verificarea prealabilă a nivelului din baia sau rezervorul de ulei a motorului.
Aprobările de alimentare pentru înlocuirea uleiului uzat din sistemul de ungere al motorului se acorda în funcţie de periodicitatea de înlocuire prevăzută prin normativele auto de întreţinere şi reparaţii, cantitatea aprobată fiind stabilită pe baza capacităţii sistemului de ungere prevăzută în tabela 2.1, precum şi în cărţile tehnice ale automobilelor respective.
În cazul alimentarilor cu ulei motor sau cu benzina de cifra octanica superioară celei de CO/R 75, cantitatea aprobată pe foaia de parcurs va fi însoţită şi de specificarea sortimentului.
2. URMĂRIREA ZILNICA A CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL
Se exercita la nivelul autocoloanei sau al formatiei de transport, pentru fiecare automobil şi sofer în parte, avînd ca scop depistarea operativă a eventualelor neincadrari în consumurile normate de combustibil, stabilirea şi înlăturarea cauzelor care le-au generat.
Urmărirea zilnica a consumurilor de combustibil se efectuează de către soferul titular şi soferul autocoloanei sau al formatiei de transport, care au sarcinile prevăzute la pct. 2.1. şi 2.2.
2.1. SARCINILE SOFERULUI
- efectuează alimentarea cu combustibil, pe baza aprobării date, conform indicaţiilor de la pct. 1;
- stabileşte eventualele diferenţe fata de consumul normat de combustibil aferent activităţii desfăşurate cu ultima foaie de parcurs avînd în vedere faptul ca, la începutul perioadei, automobilul porneşte cu rezervorul plin; aceste diferenţe reprezintă economii dacă rezervorul se umple cu o cantitate de combustibil mai mica decît cea aprobată pe foaia de parcurs sau depasiri - în situaţia inversa;
- sesizează, verbal şi scris, pe foaia de parcurs, şeful autocoloanei (formatiei de transport) asupra eventualelor depasiri constatate cu prilejul efectuării alimentarilor.
2.2. SARCINILE ŞEFULUI DE AUTOCOLOANA SAU AL FORMATIEI DE TRANSPORT
- cercetează cauzele care au provocat supraconsumul de combustibil şi stabileşte natura acestora;
- sesizează organul tehnic cu atributiuni de normare şi urmărire a consumurilor în scopul verificării consumului mediu de combustibil;
- tratează, în limita competentelor, cazurile de supraconsum de natura subiectiva (neglijenţa, indisciplina, încălcarea legalităţii transporturilor, viteaza excesiva etc.).
3. VERIFICAREA CONSUMURILOR MEDII DE COMBUSTIBIL
Se efectuează la sesizarea soferilor sau a persoanelor cu atribuţii pe linia normarii şi urmăririi consumurilor de combustibil.
Verificarea consumului mediu de combustibil se efectuează cu ajutorul unor dispozitive montate pe linia de diagnosticare tehnica sau - în lipsa acestora - prin aplicarea metodologiei descrise la Cap. I, pct. 3.1., cu următoarele deosebiri:
- verificarea consumului mediu de combustibil se face de către comisia formată din: organul tehnic de specialitate al unităţii în exploatarea căreia se afla automobilul, un mecanic specializat în sisteme de alimentare cu combustibil şi soferul titular;
- sectorul de drum pe care se fac probele de consum va fi parcurs o singura data în ambele sensuri efectuindu-se astfel doua măsurători pe un parcurs insumat de 20 km;
- la automobilele avute în vedere la Cap. I, pct. 1.2., probele de consum se pot efectua şi fără incarcatura, situaţie în care consumul mediu de combustibil rezultat în urma verificării în parcurs "Cmv" se obţine cu relaţia:
Ce . Ki
(28) Cmv = ------ . 100 [litri/100 km echivalenti]
Pe
în care:
Ce, reprezintă consumul efectiv realizat pe sectorul de drum respectiv
(litri);
Ki, coeficientul de corectie a consumului de combustibil pentru
incarcatura, ale cărui valori sînt indicate în tabela 3.1.
Tabela 3.1.
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Coeficientul de
crt. Felul automobilului corectie "Ki"
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2
-------------------------------------------------------------------------------
1. Autospeciale care nu transporta alte incarcaturi decît cele
cu care sînt echipate prin construcţie 1,00
2. Autoturisme, autovehicule cu sarcina utila nominală sub 1,5
tone şi microbuze 1,05
3. Autobuze şi autospeciale care pot transporta şi alte incarcaturi
decît cele cu care sînt echipate prin construcţie:
a) cu motoare de capacitate cilindrica sub 10.000 cm3 inclusiv 1,10
b) cu motoare de capacitate cilindrica peste 10.000 cmc 1,15
------------------------------------------------------------------------------
Rezultatele probelor de consum se înscriu în nota de verificare în parcurs a consumului mediu de combustibil (anexa 7).
În cazul în care se constata ca automobilul nu se încadrează în consumul mediu de combustibil prevăzut în normativ, se va proceda la efectuarea remedierilor necesare după care se va face din nou verificarea în parcurs.
În cazul cînd, datorită unor cauze obiective (lipsa unor piese de schimb etc.), defecţiunile care au condus la înregistrarea supraconsumului de combustibil nu pot fi inlaturate, automobilul va fi scos din exploatare pînă la realizarea condiţiilor materiale pentru efectuarea remedierilor.
4. ANALIZA CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL ŞI ULEI ŞI TRATAREA DEPASIRILOR INDIVIDUALE
Analiza consumurilor de combustibil se efectuează decadal şi lunar avînd ca scop depistarea cazurilor de depasiri a consumurilor normate sau de economii nejustificate, stabilirea cauzelor generatoare şi înlăturarea acestora, concomitent cu luarea măsurilor legale impotriva eventualilor vinovaţi.
4.1. ANALIZA DECADALA A CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL
Se efectuează la nivelul autocoloanei sau al formatiei de transport de către o comisie formată din:
- şeful autocoloanei sau al formatiei de transport;
- impiegatul de autocoloana cu sarcini pe linia normarii şi urmăririi consumurilor de combustibil.
Pentru decada a I-a analiza se va efectua pînă la data de 14, iar pentru decada a II-a, pînă la data de 24 a lunii respective. Pentru decada a II-a analiza se face pe baza datelor cumulate de la începutul lunii.
Analiza decadala consta în efectuarea următoarelor operaţiuni:
4.1.1. Stabilirea restului în rezervor
În acest scop se aproba alimentarea la capacitate a rezervoarelor automobilelor, asa cum s-a arătat la pct. 1.
Restul în rezervor (RR), în acest caz, se va determina cu relaţia:
(29) RR = CR - Ap [litri]
în care:
CR, reprezintă capacitatea rezervoarelor ce echipeaza automobilul (litri);
Ap, cantitatea alimentata cu care s-au umplut rezervoarele (litri).
În cazuri excepţionale, cînd nu exista posibilităţi de efectuare a plinului rezervoarelor, restul în rezervor se poate stabili şi prin măsurare cu joje speciale, confectionate în acest scop.
În cazul automobilelor imobilizate pe perioade mai indelungate, se vor lua măsuri de restituire a cantităţilor de combustibil aflate în rezervoare, restul în rezervor la decada fiind în acest caz zero, dacă restituirea s-a efectuat înainte de închiderea decadei (data de 10 sau 20) şi egal cu cantitatea restituită, dacă operaţiunea s-a efectuat după aceasta data.
4.1.2. Confruntarea alimentarilor cu combustibil înregistrate în fişa activităţii zilnice (FAZ) cu cele din fişele individuale de alimentare
Aceasta operaţiune se va efectua de către impiegatul de autocoloana împreună cu gestionarul (distribuitorul) de carburanţi.
Dacă în urma confruntarii au rezultat unele erori de înregistrare, acestea vor fi analizate şi operate în documentele respective.
4.1.3. Însumarea datelor înregistrate în FAZ din foile de parcurs
În acest sens, se totalizează rubricile privind parcursul, alimentarile, restituirile şi consumurile normate de combustibil aferent perioadei respective.
4.1.4. Determinarea consumului efectiv de combustibil (Ce)
Se utilizează relaţia de calcul:
(30) Ce = RRi + A - r - RRf [litri]
în care:
RRi, reprezintă restul în rezervor iniţial (la începutul perioadei);
A, alimentarile totale cu combustibil efectuate în perioada aferentă;
r, restituirile de combustibil efectuate în perioada respectiva;
RRf, restul în rezervor final (la sfîrşitul perioadei)
4.1.5. Stabilirea diferenţelor de combustibil (D)
Se utilizează relaţia de calcul:
(31) D = Ce - Cn [litri]
Valoarea negativa a diferenţei de combustibil (D) reprezintă economie, iar cea pozitiva depasire.
4.1.6. Analiza cauzelor care au generat depasirile sau economiile nejustificate de consum combustibil şi stabilirea măsurilor ce se impun pentru înlăturarea acestora
La automobilele care au înregistrat depasiri sau economii nejustificate se vor analiza foile de parcurs din perioada aferentă, eventualelor note de verificare în parcurs a consumului mediu de combustibil precum şi alte documente care pot servi la stabilirea cauzelor şi a naturii depasirilor sau economiilor nejustificate.
Concluziile privind cauzele şi natura depasirilor sau economiilor nejustificate de consum combustibil, precum şi măsurile ce s-au luat ori urmează a se lua, se consemnează în "nota de analiza decadala a consumului de combustibil" (anexa 8), care se întocmeşte în doua exemplare, din care unul se înaintează organului tehnic de specialitate al unităţii de baza tutelara (autobaza).
Notele de analiza decadala (anexa 8) vor fi însuşite şi vizate de şeful sectiei (atelierului) de întreţinere, de exploatare (pentru automobilele din subordine) sau de şeful de autobaza, în funcţie de structura organizatorică a unităţii.
4.2. ANALIZA LUNARĂ A CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL ŞI ULEI ŞI TRATAREA DEPASIRILOR INDIVIDUALE
Se efectuează atît la nivelul autocoloanei sau formatiei de transport, pînă cel mai tirziu la data de 5 a lunii următoare, de către comisia arătată la pct. 4.1., cît şi la nivelul autobazei şi întreprinderii, de către comisia energetica, care are - de regula - următoarea componenta:
4.2.1. La autobaza:
- şeful autobazei;
- contabilul şef;
- şeful de secţie (atelier) întreţinere;
- şefii de secţie (atelier) exploatare;
- organul tehnic de specialitate cu atributiuni de normare şi urmărire a consumurilor;
4.2.2. La întreprindere:
- directorul tehnic (inginerul şef);
- contabilul şef;
- şeful compartimentului tehnic, întreţinere, mecanic şef;
- şefii compartimentelor de exploatare a parcului auto;
- şeful compartimentului control, siguranta circulaţiei, juridic, protecţia muncii şi coordonare;
- responsabilul colectivului juridic;
- organul tehnic de specialitate cu atributiuni de normare şi urmărire a consumurilor.
Componenta comisiei energetice poate suferi modificări în funcţie de structura de organizare a unităţii.
La nivelul autobazei analiza lunară se va efectua pînă cel mai tirziu la data de 15 a lunii următoare pentru luna expirată, iar la nivelul întreprinderii coordonatoare, pînă la data de 22.
Pentru efectuarea analizei lunare se executa aceleaşi operaţiuni ca la analizele decadale, eventualele supraconsumuri tratindu-se prin imputare celor vinovaţi, în conformitate cu Codul muncii sau prin trecere pe costuri, dacă depasirile s-au datorat unor cauze de natura obiectivă (condiţii atmosferice sau de exploatare deosebite etc.).
În cazul consumurilor medii de combustibil aplicate cu caracter experimental, se procedează după cum urmează:
a) în cazul cînd se constata neincadrarea în aceste consumuri (cu ocazia analizelor decadale sau la sesizarea conducătorilor auto), se efectuează probe de verificare în parcurs, conform indicaţiilor de la pct. 3;
b) dacă în urma verificării în parcurs a consumului mediu şi după efectuarea remedierilor necesare rezulta totuşi un consum mediu de combustibil mai mare decît cel aplicat experimental, vor fi sesizate organele ierarhic superioare, nefiind considerată depasire cantitatea consumată sub valoarea obţinută în urma probei de verificare;
c) cantităţile de combustibil consumate peste valoarea obţinută în urma probei de verificare se considera depasiri şi se tratează ca atare;
d) dacă în cadrul analizei lunare se constata neincadrari în consumurile medii experimentale fără a exista note de verificare în parcurs la automobilele în cauza sau cel puţin pentru cîte 1-2 automobile din fiecare tip, acestea se tratează ca depasiri de consum în comisia energetica a unităţii.
Cu ocazia analizei lunare pentru fiecare caz de supraconsum (inclusiv fata de normele experimentale), se va întocmi comisia energetica a unităţii "nota de analiza şi tratare lunară a depasirilor de combustibil şi ulei" (anexa 9), în care se vor consemna concluziile şi propunerile comisiei cu privire la supraconsumul respectiv, precum şi toate elementele care au stat la baza propunerilor de tratare a acestuia. Nota model anexa 9 va fi înaintată spre avizare comisiei energetice a întreprinderii coordonatoare.
***
Persoanele care se fac vinovate de încălcarea prevederilor prezentului normativ, atît în ceea ce priveşte neincadrarea în normele de consum, cît şi pentru neurmarirea sau urmărirea necorespunzătoare a încadrării automobilelor în consumurile normate, contribuind astfel la depăşirea consumurilor normate de combustibil sau ulei, vor fi sancţionate contraventional, conform Decretului nr. 620/1973, devenit Legea nr. 140/1973 (cu modificările ulterioare), dacă abaterea nu constituie infracţiune, în care caz se aplica prevederile Codului Penal. De asemenea, sancţionarea contravenţională nu exclude şi luarea unor măsuri disciplinare, în conformitate cu Codul muncii.
Întreprinderile şi unităţile deţinătoare de parc auto vor lua toate măsurile tehnico-organizatorice ce se impun pentru încadrarea tuturor automobilelor în consumurile normate de combustibil şi ulei, urmărind permanent:
- menţinerea unei stări tehnice corespunzătoare a parcului de automobile, prin utilizarea celor mai moderne metode de diagnosticare tehnica şi executarea la timp şi în condiţii de calitate a lucrărilor de întreţinere şi reparaţii;
- dotarea tuturor automobilelor cu aparate de contorizare a parcursului şi normarea consumurilor de combustibil pe baza datelor furnizate de acestea;
- optimizarea transporturilor prin utilizarea rutelor cele mai scurte şi evitarea incrucisarilor;
- eliminarea parcursurilor neproductive şi a mersului în gol al motoarelor;
- respectarea vitezei economice şi a presiunii nominale în pneuri;
- încadrarea corecta, pe categorii de drum, a parcursului realizat;
- stabilirea corespunzătoare a restului în rezervor la decade şi la finele lunii în scopul determinării corecte a consumului efectiv de combustibil;
- efectuarea analizelor decadale şi lunare cu maxima responsabilitate şi tratarea cu exigenta a abaterilor şi a cazurilor de risipa a carburantilor.
ANEXA 1.a
CONSUMURILE MEDII DE COMBUSTIBIL (Cm)
pentru autoturisme şi automobilele cu sarcina utila nominală sub 1,5 tone (inclusiv)
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Capacitatea Cm(l/100
crt. Felul automobilului Marca şi tipul ---------------- km.
de trans- cilin- echiv.)
port drica
(cm3)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
-------------------------------------------------------------------------------
A CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN SCINTEIE
1. Autoturism DACIA 1300, 1310 5 loc. 1.289 8,0
2. Autoturism DACIA 1300, 1310
Break 5 loc. 1.289 8,8
3. " ARO-10 5 loc. 1.289 9,5
4. " M-461 8 loc. 2.512 15,5
5. " RENAULT-18 5 loc. 1.465 8,0
6. Autofurgoneta DACIA-1302 0,35 t 1.289 9,2
7. " DACIA ESTA-FETE 0,8 t 1.289 10,0
8. Autoturism, autocamioneta
şi autofurgoneta ARO-24 0,8 t 2.495 14,0
9. Autocamioneta ARO-320 1,1 t 2.495 15,0
10. Autofurgoneta ARO-320 1,0 t 2.495 15,5
11. Autocamioneta şi
autofurgoneta 12C, 12F 1,0 t cca. 2.500 15,5
12. Idem TV-51C, 51F, 12FF,
TVD-12C, 12F 1,0 t cca. 2.500 16,5
13. Autocamioneta PEUGEOT-504 0,5 t 1.971 13,0
B CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN COMPRESIE
1. Autoturism, autocamioneta
şi autofurgoneta ARO-24 0,8 t 3.119 11,0
2. Autocamioneta şi
autofurgoneta TV-14C, 14F, 51F 1,1-1,2
ARO-320 tone 3.119 11,5
3. Autofurgoneta
frigorifica OM-LUPETTO-25 1,5 t 4.559 13,0
-------------------------------------------------------------------------------
ANEXA 1.b
CONSUMURILE MEDII DE COMBUSTIBIL (Cmg)
pentru automobilele cu sarcina utila nominală de peste 1,5 tone, destinate transporturilor de mărfuri
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Capaci- Sarcina Cmg
crt. Felul automobilului Marca şi tipul tatea utila (l/100
cilin- nominală km
drica (tone) echiv.)
(cm3)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
-------------------------------------------------------------------------------
A CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN SCINTEIE
1. Autocamion (inclusiv cu
oblon ridicator ST-113 şi 7 BĂI 5,030 5,0-6,0 27,5
2. Autocamion cu platforma
basculabila sau cu macara
HIAB SR-113 5,030 4-4,5 28,0
3. Autocamion SR-113 5,030 3,0 25,0
4. " SR-132, 132 M 5,030 2,0 26,0
5. " SR-114 5,030 4,5 29,0
6. Autobasculanta SR-116 5,030 5,0 28,0
7. Autotren cu semirem.
SRP-19 SR-115 5,030 10,0 34,0
8. Autotren cu semirem.
pentru bitum SR-115 5,030 10,0 34,5
9. Autotren cu semirem.
pentru ciment SR-115 5,030 9,0 36,5
10. " pentru stilpi VOINIC MT-10 5,030 8,0 34,5
11. Autotren ATM-1 SR-115 5,030 8,5 35,0
12. " ATA SR-115 5,030 6,5 35,0
13. " AST-1 D SR-115 5,030 10,0 33,0
14. : forestier SR-AF-2 5,030 7,5 32,0
15. Autofurgon SR-131 5,030 3,0 26,0
16. " SR-132 5,030 2,0 27,0
17. Autocisterna SR-113 5,030 4,0 28,0
18. " SR-114 5,030 3,0 29,0
19. Autofurgon, izoterm,
transport valori şi
mărfuri generale SR-113 5,030 4-4,5 30,0
B. CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN COMPRESIE
1. Autocamion (inclusiv
cu oblon ridicator) DAC-6.135 R 5,488 5,0 17,5
2. Autocamion cu platforma
basculabila sau cu macara
HIAB DAC-6.135 R 5,488 4,0 18,0
3. Autocamion (inclusiv cu
oblon ridicator) ROMAN-8.135 F 5,488 7-7,5 19,5
4. Autocamion cu platf.
bascul. sau cu macara
HIAB ROMAN-8.135 F 5,488 6,5 20,0
5. Autocamion ROMAN-12.135 DFAE 5,488 7,5 25,0
6. " ROMAN-10.215 F 10,344 9,0 27,0
7. " ROMAN-12.215 DF 10,344 10,5 28,0
8. " Multicar IFA-25 1,997 2,0 12,0
9. " SKODA-706R, RT 11,781 7,0 28,0
10. Autobasculanta DAC-6.135 RK 5,488 5,0 18,0
11. " ROMAN-8.135 FK 5,488 6,5 20,0
12. " ROMAN-12.135 DFK 5,488 8,0 25,0
13. " ROMAN-10.215 FK 10,344 8,5 28,0
14. " ROMAN-12.215 DFK 10,344 10,5 29,0
15. " ROMAN-19.215 DFK 10,344 16,0 33,5
16. Autocisterna DAC-6.135 R 5,488 4,8 18,0
17. " ROMAN-8.135 F 5,488 6,3 20,0
18. " ROMAN-12135 DF 5,488 9,0 25,0
19. " ROMAN-12.215 DF 10,344 10,2 28,0
20. Autofurgon izoterma şi
frigorific ROMAN-8.135 F 5,488 5,3-5,6 21,0
21. idem ROMAN-10.215 F 10,344 7,0-7,4 28,5
22. Autofurgon comerţ sau
posta ROMAN-8.135 F 5,488 5,6-6,5 20,0
23. Autofurgon mixt DAC-6.135 R 5,488 2,3 19,5
24. " " ROMAN-8.135 F 5,488 4,5 21,5
25. Autofurgon MAN-16.230 FL 10,689 7,4 33,5
26. Autotren cu semirem.
SRP-10 ROMAN-8.135 FS 5,488 10,0 23,5
27. Autotren ATA DAC-6.135 RS 5,488 6,5 27,5
28. " ATM-13.1 ROMAN-8.135 FS 5,488 8,5 24,0
29. " ATM-2 şi 10
ALP-1 ROMAN-10.215 FS 10,344 17,0-18,0 32,0
30. " 10 ATM-1,10
ALP-2 ROMAN-10.215 FS 10,344 17,0-18,0 34,0
31. " AST-1C ROMAN-10.215 FS 10,344 20,0 32,0
32. " 12 ATM-5 ROMAN-12.215 DFS 10,344 18,0 36,5
33. " 12 ATM-4 ROMAN-12.215 DFS 10,344 16,0 37,2
34. " 12 Af-3 ROMAN-12.215 DFS 10,344 15,0 38,0
35. " 12 ALP-3 ROMAN-12.215 DFS 10,344 18,4 33,0
36. " AST-1C ROMAN-12.215 DFS 10,344 20,0 35,0
37. " 19 AF-4 şi
19 AF-5,1 ROMAN-19.256 DFS 10,344 20,0 41,0
38. " 19 AIMC ROMAN-19.256 DFS 10,344 15,0 41,5
39. " 19 ATM-1 şi
19 ALP-2 ROMAN-19.256 DFS 10,344 22,0 39,0
40. " 19 ATM-2 ROMAN-19.256 DFS 10,344 22,0 40,0
41. " cu semirem.
transcont GMC-TRUK 14,010 40,0 32,0
42. Autoremorcher solo TATRA-813 17,640 - 44,0
43. Autoremorcher cu trailer
tip:
- RSR (masa
proprie = 6,5 t) TATRA-813 17,640 20,0 55,0
- RSR ( " " = 12,5 t) TATRA-813 17,640 20,0-40,0 60,0
- RPP - DP.402 TATRA-813 17,640 40,0 65,0
- RSR, RSC TATRA-813 17,640 60,0 64,0
- Scheurle TATRA-813 17,640 108,0 64,0
44. Autoremorcher solo MAGIRUS-DEUTZ 14.702 - 56,0
45. Autoremorcher cu trailer
tip:
- Nocolas 2R x 4 MAGIRUS-DEUTZ 14.702 180,0 76,0
- Nicolas 2R x 6 MAGIRUS-DEUTZ 14.702 276,0 84,0
46. Autoremorcher solo DAC-70.215 DFAR 10.344 - 36,0
47. " cu
trailer RSR-20 DAC-70.215 DFAR 10.344 20,0 45,0
48. " " RSR-40 DAC-70.215 DFAR 10.344 40,0 49,0
-------------------------------------------------------------------------------
NOTA:
Semnificatia simbolurilor folosite în anexa pentru autotrenurile formate din autotractoare cu sa şi remorci:
- ATM-1 şi ATM-13.1 = semiremorca furgon transport mărfuri generale (8,5 tone);
- ATA = semiremorca transport autoturisme (6,5 tone);
- AST-1 D = semiremorca transport transcontainere (10,0 tone);
- AST-1 C = semiremorca transport transcontainere (20,0 tone);
-10 ATM-2 = semiremorca platforma cu coviltir pliabil şi prelata (17,0 tone);
- 10 ATM-1 = semiremorca furgon transport mărfuri generale (17,0 tone);
- 10 ALP-1 şi 10 ALP-2 = semiremorci cisterne transport produse petroliere (18,0 tone);
- 12 ATM-4 = semiremorca furgon transport mărfuri generale (16,0 tone);
- 12 ATM-5 = semiremorca platforma transport mărfuri generale (18,0 tone);
- 12 AF-3 = semiremorca furgon frigorific (15,0 tone);
- 12 ALP-3 = semiremorca cisterna transport produse petroliere (18,4 tone);
- 19 AF-4 şi 19 AF-5,1 = semiremorca furgon frigorific (20,0 tone);
- 19 ATM-1 = semiremorca platforma cu coviltir şi prelata (22,0 t);
- 19 ATM-2 = semiremorca furgon transport mărfuri generale (22,0 t);
- 19 ALP-2 = semiremorca cisterna transp. produse petroliere (21,5 t);
- 19 AIMC = semiremorca furgon transport mărfuri şi confecţii (15,0 tone)
ANEXA 1.c.
CONSUMURILE MEDII DE COMBUSTIBIL (Cm)
pentru automobilele destinate transporturilor de călători şi derivate
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Capacitatea: Cm(l/100
crt. Felul Marca şi tipul ---------------- km.
automobilului de trans- cilin- echiv.)
port drica
(locuri) (cm3)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
-------------------------------------------------------------------------------
A. CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN SCINTEIE
1. Microbuz TV-41M, 12M 10 cca. 2.500 16,0
2. " TV-51M, TVD-12M 10 cca. 2.500 17,0
3. " MERCEDES-319 11 1.766 14,5
4. " VOLSKWAGEN 9 1.584 14,0
5. Autosanitara TV-41 S, 12 S - 2.512 16,5
6. " TV-51 S, TVD-12 S - 2.512 17,5
7. " VOLGA - 2.445 14,5
8. Autofurgon pentru
transport muncitori UMT (SR-113) 28 5.030 35,0
9. Autobuz TV-2, 20 U, R 40 5.030 38,5
10. " TV-7, 71 27 5.030 35,0
11. " A-7 36 5.030 35,0
B. CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN COMPRESIE
1. Microbuz TV-105 D TUDOR 14 3.119 12,0
2. " MERCEDES-0319 D/L 18 1.988 12,0
3. " IRANNATIONAL-0309 D 18 3.780 16,0
4. Autobuz A-8, 83 43 5.488 23,0
5. " ROMAN-109 RD 42+10 5.488 24,5
6. " ROMAN-112 UD (C.v.m.4) 28+76 10.344 30,5
7. " ROMAN-112 UD (C.v.m.6) 28+76 10.344 29,0
8. " ROMAN-112 UDM (c.v.m.4
şi c.v.h.) 28+76 10.344 32,5
9. " ROMAN-111 RD, RDT 53 10.344 30,0
10. Autobuz articulat ROMAN-117 UDA (c.v.m.) 37+115 10.344 35,0
11. Autobuz articulat ROMAN-117 UDA (c.v.h.) 37+115 10.344 37,5
12. Autobuz FIAT-308 39 9.819 26,0
13. " IRANNATIONAL-0302 D 44 8.720 30,0
14. " SANOS-14 55 10.000 30,0
15. " IKARUS-55 8.276 32,0
16. " IKARUS-60 7.983 33,0
17. " IKARUS-556 23+71 10.349 34,0
18. " IK-4 26+84 10.349 32,5
19. " VAN HOOL-700 47 9.819 34,0
20. " SKODA SM-11 33+85 11.940 36,0
21. Autobuz articulat IKARUS-180, 280 36+112 10.349 36,0
22. Autobuz cu instala-
tie de aer condi-
tionat SETRA S-12 47 11.045 27,0
-------------------------------------------------------------------------------
NOTA:
- c.v.m.4 şi c.v.m. 6 reprezintă cutie de viteze mecanică cu 4 şi respectiv cu 6 trepte;
- c.v.h. cutie de viteze hidromecanica.
ANEXA 1.d.
CONSUMURILE MEDII DE COMBUSTIBIL (Cm)
pentru automobilele cu destinaţie specială
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Capaci- Cm
crt. Felul automobilului Marca şi tipul tatea (l/100
cilin- km
drica echiv.)
(cm3)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4
-------------------------------------------------------------------------------
A. CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN
SCINTEIE
1. Autoatelier SR-114 5,030 33,5
2. Autoduba transport valori SR-114 5,030 38,0
3. Automacara, autotelescop, autotren
pantograf, autovidanjor, autoatelier,
autocamion cu troliu pentru încărcarea
mărfurilor cilindrice lungi SR-113 5,030 32,0
4. Idem SR-101 5,550 33,0
5. Autostatie exploatări petroliere SR-132 5,030 30,0
6. Autosondeza exploatări petroliere SR-101, ZIS-150 5,550 35,5
7. Idem ZIL-157 5,550 45,0
8. Autofurgon carotaj SR-101, ZIS-150 5,550 34,0
9. " " SR-131 5,030 29,0
10. " " SR-132 5,030 30,0
11. " " GAZ-51 3,480 24,5
12. " " GAZ-63 3,480 26,5
13. Autogranic carotaj SR-101, ZIL-150, 164 5,550 36,0
14. " " ZIL-151, 157 5,550 45,0
15. " " GAZ-63 3,480 27,0
16. Autoperforator IMS-57, 59 3,280 18,0
18. Autoforeza GAZ-66, 72 4,250 36,5
B. CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN
COMPRESIE
1. Autoatelier DAC-6.135 R 5,488 22,5
2. " ROMAN-8.135 F 5,488 23,0
3. " MERCEDES-IRANNATIONAL 1,988 20,0
4. " DAC-6.135 R cu doua
punti motoare 5,488 25,0
5. Automacara MAZ-K.66 11,500 28,0
6. " JELCZ-135M (HYDROS) 11,100 32,5
7. " JELCZ-315.MP
(HYDROS-K-102) 11,100 33,0
8. " COLES-GARGANTUA 40,0
9. Autogranic carotaj complex COLES-RANGER 34,0
10. idem INTERNAŢIONAL 55,0
11. " KRAZ 60,0
12. " TATRA-138 11,763 40,0
13. Automacara DAC-6.135-AM 5 5,488 25,0
14. Car de reportaj T.V. ROMAN AF 3 10,344 45,0
15. Autocuratitor canal MUT-STAYER 8,143 38,5
------------------------------------------------------------------------------
ANEXA 2
COEFICIENŢII DE CORECTIE (KG)
a consumului de combustibil pentru sarcina transportată
-------------------------------------------------------------------------------
Sarcina COEFICIENTUL DE CORECTIE "KG"
transportată ---------------------------------------------------------------
"G" (tone) Automobile peste 1,5 tone capacitate nominală
(exclusiv autoremorchere) echipate cu motoare:
----------------------------------------------
Sub 150 CP (inclusiv) Peste 150 CP Autoremorchere
----------------------------------------------
Fără Cu Fără Cu
remorci remorci remorci remorci
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5
-------------------------------------------------------------------------------
0 - 0,9 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000
1 - 1,9 1,040 1,045 1,030 1,035 1,020
2 - 2,9 1,080 1,060 1,060 1,070 1,040
3 - 3,9 1,120 1,135 1,090 1,105 1,060
4 - 4,9 1,160 1,180 1,120 1,140 1,080
5 - 5,9 1,200 1,225 1,150 1,175 1,100
6 - 6,9 1,240 1,270 1,180 1,210 1,120
7 - 7,9 1,280 1,315 1,210 1,245 1,140
8 - 8,9 1,320 1,360 1,240 1,280 1,160
9 - 9,9 1,360 1,405 1,270 1,315 1,180
10 - 10,9 1,400 1,450 1,300 1,350 1,200
11 - 11,9 1,440 1,495 1,330 1,385 1,220
12 - 12,9 1,480 1,540 1,360 1,420 1,240
13 - 13,9 1,520 1,585 1,390 1,455 1,260
14 - 14,9 1,560 1,630 1,420 1,490 1,280
15 - 15,9 1,600 1,675 1,450 1,525 1,300
16 - 16,9 1,640 1,720 1,480 1,565 1,320
17 - 17,9 1,680 1,765 1,510 1,595 1,340
18 - 18,9 1,720 1,810 1,540 1,630 1,360
19 - 19,9 1,760 1,855 1,570 1,665 1,380
20 - 20,9 1,800 1,900 1,600 1,700 1,400
21 - 21,9 1,840 1,945 1,630 1,735 1,420
22 - 22,9 1,880 1,990 1,660 1,770 1,440
23 - 23,9 1,920 2,035 1,690 1,805 1,460
24 - 24,9 1,960 2,080 1,720 1,840 1,480
25 - 25,9 2,000 2,125 1,750 1,875 1,500
26 - 26,9 - 2,170 1,780 1,910 1,520
27 - 27,9 - 2,215 1,810 1,945 1,540
28 - 28,9 - 2,260 1,840 1,980 1,560
29 - 29,9 - - 1,870 2,015 1,580
30 - 30,9 - - 1,900 2,050 1,600
31 - 31,9 - - 1,930 2,085 1,620
32 - 32,9 - - 1,960 2,120 1,640
33 - 33,9 - - 1,990 2,155 1,660
34 - 34,9 - - 2,020 2,190 1,680
35 - 35,9 - - 2,050 2,225 1,700
36 - 36,9 - - 2,080 2,260 1,720
37 - 37,9 - - 2,110 2,295 1,740
38 - 38,9 - - 2,140 2,330 1,760
39 - 39,9 - - 2,170 2,365 1,780
40 - 40,9 - - 2,200 2,400 1,800
41 - 41,9 - - 2,230 2,435 1,820
42 - 42,9 - - 2,260 2,470 1,840
43 - 43,9 - - 2,290 2,505 1,860
44 - 44,9 - - 2,320 2,540 1,880
45 - 45,9 - - 2,350 2,575 1,900
46 - 46,9 - - 2,380 2,610 1,920
47 - 47,9 - - 2,410 2,645 1,940
48 - 48,9 - - 2,440 2,680 1,960
49 - 49,9 - - 2,470 2,715 1,980
50 - 50,9 - - - - 2,000
51 - 51,9 - - - - 2,020
52 - 52,9 - - - - 2,040
53 - 53,9 - - - - 2,060
54 - 54,9 - - - - 2,080
55 - 55,9 - - - - 2,100
56 - 56,9 - - - - 2,120
57 - 57,9 - - - - 2,140
58 - 58,9 - - - - 2,160
59 - 59,9 - - - - 2,180
60 - 60,9 - - - - 2,200
61 - 61,9 - - - - 2,220
62 - 62,9 - - - - 2,240
63 - 63,9 - - - - 2,260
64 - 64,9 - - - - 2,280
65 - 65,9 - - - - 2,300
66 - 66,9 - - - - 2,320
67 - 67,9 - - - - 2,340
68 - 68,9 - - - - 2,360
69 - 69,9 - - - - 2,380
70 - 70,9 - - - - 2,400
71 - 71,9 - - - - 2,420
72 - 72,9 - - - - 2,440
73 - 73,9 - - - - 2,460
74 - 74,9 - - - - 2,480
75 - 75,9 - - - - 2,500
76 - 76,9 - - - - 2,520
77 - 77,9 - - - - 2,540
78 - 78,9 - - - - 2,560
79 - 79,9 - - - - 2,580
80 - 80,9 - - - - 2,600
81 - 81,9 - - - - 2,620
82 - 82,9 - - - - 2,640
83 - 83,9 - - - - 2,660
84 - 84,9 - - - - 2,680
85 - 85,9 - - - - 2,700
86 - 86,9 - - - - 2,720
87 - 87,9 - - - - 2,740
88 - 88,9 - - - - 2,760
89 - 89,9 - - - - 2,780
90 - 90,9 - - - - 2,800
91 - 91,9 - - - - 2,820
92 - 92,9 - - - - 2,840
93 - 93,9 - - - - 2,860
94 - 94,9 - - - - 2,880
95 - 95,9 - - - - 2,900
96 - 96,9 - - - - 2,920
97 - 97,9 - - - - 2,940
98 - 98,9 - - - - 2,960
99 -100,0 - - - - 2,980
-------------------------------------------------------------------------------
NOTA:
1. Valorile coeficienţilor din coloanele 2 sau 4 se aplica numai pentru tractarea remorcilor sau a altor automobile. Pentru automobilele care tracteaza semiremorci se aplica valorile prevăzute în coloanele 1 sau 3.
2. Coeficienţii "KG" pentru valori ale sarcinii transportate "G" mai mari decît cele prevăzute în tabelul de mai sus, se vor stabili prin extrapolare.
ANEXA 3
CONSUMURILE MEDII DE COMBUSTIBIL (Cmd)
pentru motoarele destinate practicii de atelier în şcolile de soferi
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Tipul motorului Capacitatea Consumul
crt. cilindrica mediu de
(cmc) combustibil
al motorului
"Cmd" (litr/
1i ora didac-
tica de
funcţionare)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3
-------------------------------------------------------------------------------
A. MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCINTEIE
1. 810-99 (DACIA, ARO-10) 1.289 0,8
2. L-25 (ARO-24, TV-12) 2.495 1,6
3. SR-211 3.030 3,1
B. MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE
1. D-127 (ARO-24, TV-14) 3.120 1,0
2. 797-05 (SAVIEM) 5.488 2,5
3. D-2.156 HMN (RABA) 10.344 3,5
4. D-2.156 MTN (supraalimentat) 10.344 4,0
-------------------------------------------------------------------------------
ANEXA 4
MINISTERUL ............
Centrala ..............
Unitatea ..............
NOTA
pentru determinarea consumului mediu de combustibil la automobile
În conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil elaborat în baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a determinat consumul mediu de combustibil la auto .......... marca şi tipul ........... nr. înmatriculare .............. sarcina utila nominală ............. greut. proprie .........., timpul motorului ............ capacitatea cilindrica ..........
1. Automobilul a suferit următoarele transformări constructive:
---------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------
2. Rezultatele determinarilor:
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. crt. al Viteza Consumul de combustibil
masuratorii Sensul Incarcatura medie de ---------------------------
(tronsonul "i") deplasare Efectiv Mediu
"Vmi" (km/h) "Ci" Cm = Suma de i=1
(litri" la 4 Ci:Pe X 100
-------------------------------------------------------------------------------
1 dus
2 întors
3 dus
4 întors
------------------------------------------------------------------------------
Format A5 Cod 28-45-1
(verso)
3. Condiţii de efectuare a determinarilor:
- lungimea şi categoria de încadrare a sectorului de drum: ..........
- timp. medie ..... grade C; presiunea atmosferica ... mm. HG; viteza vintului ........ m/s;
- condiţiile tehnice, prevăzute în normativ la cap. I pct. 3.1.2, sînt îndeplinite;
- sporul specific de tractare prevăzut în normativ .......... km echiv./100 Km.
4. Comisia:
---------------------------------------------------------------------
Numele şi prenumele Funcţia Unitatea Semnatura
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
Prezenta nota s-a încheiat în 2 exemplare.
Data ......
ANEXA 5
MINISTERUL .........
Centrala ...........
Unitatea ...........
NOTA
pentru determinarea consumului mediu de combustibil la motoarele destinate practicii de atelier în şcolile de soferi
În conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil, elaborat în baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a determinat consumul mediu de combustibil la motorul (marca şi tipul) ...................
1. Determinarile s-au efectuat în condiţii concrete de practica de atelier, starea tehnica a motorului fiind corespunzătoare.
2. Rezultatele determinarilor:
-----------------------------------------------------------------------------
Nr. crt al masuratorii Consumul de combustibil (litri/1 ora didactica
(seria motorului) de funcţionare
-------------------------------------------------
Efectiv Mediu
------------------------------------------------------------------------------
1
---------------------------------------------------
2
---------------------------------------------------- Cmd =
3
------------------------------------------------------------------------------
3. Comisia:
---------------------------------------------------------------------
Numele şi prenumele Funcţia Unitatea Semnatura
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
Prezenta nota s-a încheiat în 2 exemplare.
Data ......
Format A5
ANEXA 6
MINISTERUL .........
Centrala ...........
Unitatea ...........
NOTA
pentru determinarea coeficientului special de corectie "Sb"
În conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil, elaborat în baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a determinat coeficientul special de corectie "Sb" a consumului de combustibil pentru automobilele care executa transporturi în condiţii speciale la locul de munca ...........................
1. Au fost folosite următoarele automobile care, la verificarea în parcurs, s-au încadrat în consumul mediu de combustibil prevăzut în normativ:
Auto .......... marca şi tipul ........ nr. înmatriculare ..........
Auto .......... marca şi tipul ........ nr. înmatriculare ..........
Auto .......... marca şi tipul ........ nr. înmatriculare ..........
2. Rezultatele determinarilor:
-------------------------------------------------------------------------------
Nr.crt. Parcursul Cons. mediu Consum de
al (km) Coef. Incar- de comb. combustibil
măsura- --------------- de catura rezultat din (litri) Sb
torii efectiv echiv. transf. (tone) KG verific. în ----------- col.
(nr. Col. parcurs "Cmv" nor- efec- (8:7)
inmatric. (2:1) (l/100 Km mat tiv
al auto) echiv.)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
TOTAL
-------------------------------------------------------------------------------
Format A5 Cod 28-45-21
(verso)
3. Determinarile s-au efectuat în condiţii de exploatare.
Coeficientul de corectie A=
4. Comisia:
---------------------------------------------------------------------
Numele şi prenumele Funcţia Unitatea Semnatura
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
Prezenta nota s-a încheiat în 2 exemplare.
Data ......
ANEXA 7
UNITATEA .............
NOTA
de verificare în parcurs a consumului mediu de combustibil
În conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil, elaborat în baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a verificat în parcurs consumul mediu de combustibil la auto ..........., marca şi tipul ........., nr. înmatriculare ............... sarcina utila nominală ...............
1. Rezultatele verificării:
-------------------------------------------------------------------------------
Sens de Incar- Parcurs Consum Consum mediu de combustibil
circulaţie catura Ki (Km) efectiv (l/100 Km echiv.)
----------- "Ce" ---------------------------------
efec- echi- (litri) Rezultat Prevăzut Dif.
tiv va- din în + sau -
lent verificare normativ col. (6-7)
"Cmv"
------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5 6 7 8
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
TOTAL
-------------------------------------------------------------------------------
2. Verificarea s-a efectuat cu respectarea condiţiilor tehnice şi climaterice prevăzute la Cap. I. pct. 3.1.2. din normativul privind consumul de combustibil.
3. Comisia:
--------------------------------------------------------
Numele şi prenumele Funcţia Semnatura
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------
Prezenta nota s-a încheiat în 2 exemplare.
Data ......
Format A5 Cod 28-45-4
ANEXA 8
UNITATEA ...............
Autocoloana ............
VĂZUT
Şef unitate.
NOTA
de analiza decadala a consumului de combustibil
În conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil, elaborat în baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a procedat azi, ziua .... luna .... anul ....., la analiza decadala a consumului de combustibil pentru decada ..... În urma analizei a rezultat ca un număr de .... automobile s-au înregistrat cu supra-consum fata de normele prevăzute în normativele auto în vigoare. Depasirile de consum nominalizate pe soferi şi automobile, cauzele care le-au generat şi măsurile luate pentru fiecare caz în parte, sînt cuprinse în tabelul următor:
-------------------------------------------------------------------------------
Nr. Marca şi Nr. în- Depăşirea Cauza Măsura
crt. tipul matricu- Numele şi prenumele (litri) depăşirii dispusă
automob. lare soferului
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5 6
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
Format A5 Cod 28-45-4
(verso)
-------------------------------------------------------------------------------
0 1 2 3 4 5 6
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------
TOTAL DEPASIRE x x x
-------------------------------------------------------------------------------
Alte măsuri: ..............................................................
...............................................................................
...............................................................................
-------------------------------------------------------------------------
Nr. crt. Numele şi prenumele Funcţia Semnatura
angajaţilor care au făcut analiza
-------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------
ANEXA 9
ÎNTREPRINDEREA .................
UNITATEA .......................
Nr.............. din ...........
NOTA
de analiza şi tratare lunară a depasirilor de combustibil şi ulei
În conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil şi ulei, elaborat în baza H.C.M. nr. 1100/1968, la data de ......., s-a întrunit comisia energetica a unităţii constatind înregistrarea supraconsumului de .... litri benzina/motorina şi ....... litri ulei motor pe luna ...... anul ........, la auto ........... marca şi tipul ..........., nr. înmatriculare ............, sofer ....................
1. Automobilul are un parcurs echivalent de ............ de la punerea în exploatare ca nou, ............ de la ultima R.G. şi .............. de la ultima înlocuire sau R.G. de motor.
2. În luna de referinta automobilul are următoarele realizari:
-------------------------------------------------------------------
Parcurs Consum de combustibil Consum de ulei
(Km) (litri) (litri)
------------- KG --------------------- ---------------
Efec- Echi- Normat Efectiv Normat Efectiv
tiv valent
--------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------
3. Depăşirea înregistrată s-a datorat următoarelor cauze:
3.1. Nota explicativa a soferului
Subsemnatul ................, fiul lui .......... şi al ............ născut în anul .... luna .... ziua ...... localitatea ................. B.I. seria .... nr. ..... din ........ eliberat de Militia ........ cu domiciliul stabil în localitatea ........... Str. ......... nr. .... bloc ....., scara ...., etaj ...., ap. ....., sector .... judeţul .... domiciliul flotant în loc .... Str. ......... nr. ... bloc .... sc. ... etaj .... ap. .... sector ....... judeţul ......... în legatura cu depăşirea de consum mai sus menţionată, declar următoarele: . ...............................................................
..............................................................................
Format A4 Cod 28-45-7
(verso)
3.2. Concluziile şi propunerile comisiei unităţii în urma analizarii cazului de supraconsum: ..............................................................
3.3. Probele care stau la baza propunerilor comisiei sînt următoarele:
- Notele de efectuare a analizelor decadale de consum;
- Nota de verificare în parcurs a consumului mediu de combustibil;
- Copie de pe foile de comanda de lucru privind remediere unor defectiuni;
- Copii de pe foile de parcurs cu notari ale organelor de control, etc.
- ........................................................................
Prezenta nota s-a încheiat în 3 exemplare.
------------------------------------------------------------
Nr. Numele şi prenumele Funcţia Semnatura
crt. membrilor comisiei
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
ÎNTREPRINDEREA .............
Nr. ........ din ..........
Comisia energetica a întreprinderii, analizînd probele prezentate în şedinţa din data de ......... este/nu este de acord cu propunerile comisiei energetice a unităţii. În cazul de supraconsum prezentat, cu următoarele menţiuni: .........
...............................................................................
------------------------------------------------------------
Nr. Numele şi prenumele Funcţia Semnatura
crt. membrilor comisiei
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------
---------------
Comentarii Act
Nu sunt comentarii momentan.Posteaza pe retele sociale
Pentru a posta un comentariu trebuie sa va autentificati
Daca nu aveti inca un cont si vreti sa va inregistrati dati click aici
